讓我們先讀2012年4月9日《新京報》上的這條消息：《調查稱高速公路公司毛利率超過房地産》。文中説：據新華社電，高速公路公司平均毛利率高達56.08%。滬深兩市A股19家高速公路上市公司中，已經有13家公佈了2011年年報，平均毛利率高達56.08%，而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。不僅是重慶路橋，皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率均在60%以上。

　　讀到此處，讓我們想起一條舊聞：

　　在為期三個月的收費公路專項治理後，交通部給我們拿出了這樣一份賬單(《新京報》10月17日)：截至2011年10月16日，京滬等12省份公佈了收費公路摸底調查結果：12省份收費公路累計債務餘額7593.5億元，去年收費額1025.7億元，收費公路里程超3萬公里。2010年度經營情況，只有北京利潤是正數，不到4億元，其他多數虧損10億以上，山東更是虧損87億元。

　　這不是明明白白地告訴我們，中國的收費公路巨虧嗎？

　　在這個賬單中，充滿了欺詐。

　　先説第一句話：12省份收費公路累計債務餘額7593.5億元。挺嚇人的，這麼大的一筆債，還不是巨虧嗎？

　　説中國的收費公路巨虧，您信不信？鬼都不信。

　　我們的問題是：12省份收費公路累計債務餘額中包含“投資舉債”嗎？7593.5億元中“投資舉債”佔了多大比重？“投資舉債”也是債務嗎？當然是。可它不是經營虧損。兩者之間存在著質的差別。一個是良性的，一個是惡性的。可這個數字卻一鍋燉了。所以會冒出這麼個嚇人的數字來。

　　我舉一個例子來説明此問題：2011年中國的財政赤字為9000億元人民幣。十年前，2001年中國的財政赤字為2516.6億元人民幣。十年間增加近400%，己逼近萬億大關，國家財政豈不是嚴重惡化了嗎？中國財政也面臨國家破産的危險嗎？

　　現在，我再第二句話：累計債務餘額7593.5億元，去年收費額1025.7億元。如此之大的累計債務餘額，如何用去年這麼一點收費額來償還？還不還到猴年馬月？

　　這讓我們想到的是，電影中的蒙太奇手法：一個小孩子哭了，於是印度洋大海嘯來了。兩者之間毫無關係。於是10月19日，交通部部長趕忙説：收費公路的債務風險仍在可控範圍之內。

　　別把大家嚇著了。

　　其實，一家前景看好的公司的負債率在70%，甚至100%，120%都很正常。很安全，沒有風險。

　　該文中説：“收費公路里程超3萬公里”。更加地莫明其妙了。中國的收費公路才這麼點兒嗎？

　　讓交通部自己説，據交通部公開數據，截至2009年，全國二級及以上高等公路收費里程為42.52萬公里。至2010年年底，已取消二級公路收費9萬公里。

　　那麼，2010年中國公路收費總里程為33.52萬公里。全世界收費公路總里程僅為4萬公里。中國公路收費總里程為全世界收費總里程的800%。

　　這段被到處引用並廣泛傳播的重要數據，竟有如此之多的錯誤，讓人驚詫不己。難怪我們會被人愚弄。

　　惡性膨脹的收費公路直接推動了物價的暴漲。它是中國的CPI快速上行的一部發動機。中國母親的身上叮滿了吸血的螞蝗。財經評論員葉檀嘆息説：上海的菠菜都賣到9塊錢一斤了。

　　這樣看來，指望用減免公路收費以降低物流成本，來把飛漲的物價降下來，整個一個指屁吹燈，沒戲。有人對我説：您想，指望交通部把自己的錢包壓癟，這不是與虎謀皮嗎？（南方網編輯：東雪）