房價高、白酒價高眾所週知,但與此相比,高速公路的毛利率卻不相上下,高速路公司賺得盆滿缽滿。目前,19家高速公路上市公司中有13家公佈了2011年年報,平均毛利率高達56.08%,而房地産行業平均毛利率為39.38%,茅臺的毛利率為90.95%。作為物流環節的重要組成部分,收費公路無疑抬高了社會生産、生活的成本。目前,全國收費公路數量尚無官方數據。(4月9日《新華每日電訊》)

　　這一類只見撕開“問題傷口”的媒體報道,未見醫治“傷口”的制度之手出現,已讓網友甚感無奈,不少網友失去了拋“網磚”的熱情。因為這不僅震懾不了高速路“高亂費、亂收費”行為,還在客觀上起到了縱容他們繼續超期收費、漲價收費的作用。記得去年10月中旬,京滬等12省份通過全國收費公路專項清理的自查自糾行動,得出結果:12省份收費公路2010年度經營情況,僅北京利潤是正數,不到4億元,其他多數虧損10億以上,山東更是虧損87億元。

　　兩相對比,公眾該信誰呢?顯然這個“自查自糾”不靠譜。這裡僅以北京公佈的數據來説,高速公路816公里,收費共60億,還貸21億,也就是説有39億用於收費人員的成本支出,以此推斷,每公里在每年要支出478萬元,其間顯含水分。還是那句老話,任何以自查自糾形式出現的求解社會普遍關注問題的做法,最終都有“拳頭舉得高,落下輕如毛”的固定模式。自説自話或許真能揭開真相,但要形成刮骨療傷式的勇氣,難上加難。這不,19家高速公路上市公司自曝的利潤水平,實際上讓有關部門曬出的“虧損賬單”很尷尬。

　　之所以高速路平均毛利率達56%引發公眾廣泛詬病,是源於那個“公”字快給弄沒了。眾所週知,本屬公共基礎設施建設,卻一步步變成了高利潤賺錢的工具。高速公路企業,作為經濟組織,適當有利可賺,這無可厚非,但需要慮及其自身對物價的負面帶動作用。

　　帶有基礎性意味的高速路收費,不光是過路付錢那麼簡單的事,它必使其他所有行業和所有公民的生産、生活成本拉高,直接增大物流成本,影響更多行業的競爭力。實際上,國務院2004年9月頒布的《收費公路管理條例》規定,公路發展應堅持非收費公路為主,但看來落實得並不好。當前,我們亟待用法律手段去推動出行者權利與意志的表達,杜絕其對公民權益的過度盤剝,讓所有公路收費站置於民眾監督之下,使每條公路不得不公佈其建設期與收費用途及收費截止期,並全程在網站上動態公示,儘快扭轉“高速公路一邊被罵,一邊暴利依舊”的尷尬局面。周明華

　　(來源:新華每日電訊)