滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已經有13家公佈了2011年年報,平均毛利率高達56.08%,而最高的重慶路橋毛利率甚至達到了91.14%。毛利率水平甚至超過了白酒行業。數據顯示,貴州茅臺2010年的毛利率為90.95%。目前,全國收費公路數量尚無官方數據。(4月9日《新京報》)

　　事實上,不僅是重慶路橋,皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率均在60%以上。根據財匯數據統計,上市公司中毛利率超過60%的屈指可數,而高速公路上市公司則輕而易舉地超越了這一“橫桿”。那麼,60%是個什麼概念?通常被人們稱為“暴利”的房地産業,毛利率一般也只能維持在40%以下。每年的各級“兩會”上,高速公路收費懸疑都會被代表委員們熱議,有些數字甚至耳熟能詳:譬如以大眾熟知的首都機場高速公路為例,首都機場高速公路總投資11.65億元,至2005年底已收費32億元。據媒體估算,到收費期滿的2026年底,其還將收費90億元。

　　如果説暴利的房地産業尚且還提供了各色商品房,那麼,更為暴利的高速公路公司又為大眾提供了怎樣的等值服務?這個問題永遠是一筆糊塗賬。倒是橫亙在高速之上的收費閘點,屢屢在擁堵的肚子下,續寫上華麗的“貂尾”。雖然主業毛利率驚人,但對通過收取通行費賺錢的上市公司而言,並不滿足於此——包括山東高速在內的多家高速公路上市公司都有房地産項目在開發、銷售過程中。如果“貸款修路、收費還錢”是真理,那麼,收了錢再去圈錢,究竟是本就還完了貸款,還是此類貸款可以慢慢悠悠去還?

　　除了白酒,高速公路已經是最賺錢的“産業”,一本萬利,坐等暴富。也因此,在今年地方“兩會”上,諸多地方政府都把高速公路建設列入政府工作報告的今年投資計劃之中,且籌碼愈高:如“福建省2011年高速公路完成投資475.6億元,2012年計劃完成建設投資480億元、力爭完成510億元”、“河南省2011年高速公路建設完成投資215億元,2012年的目標是高速公路建設計劃投資280億元”、“遼寧省2012年計劃新增高速公路通車里程618公里”……實體經濟命途多舛,民間金融欲理還亂,高速路成了最具回報率和升值空間的投資。更重要的是,這還是一個包容度很高的“崗位增長點”:據有關資料顯示,河南高速洛陽分公司僅負責98.8公里收費公路的管理,職工卻有403人,還不包括保安、後勤人員。冗員如此、暴利煌煌,或為最耐人尋味的寓言。

　　拋開一切背後的懸疑不説,如此超高的資本回報率,為何長期入不了“暴利稅”的法眼?財政部早在2006年3月起,就開始對國內的石油上遊開採企業徵收非稅收入,即暴利稅——通過測算各種資源的成本、各種費用以及利潤空間,保證留給企業足夠的收入用於可持續發展的開支後,計算出暴利階段,進而調控壟斷行業的高利潤。一方面是收費公路概況無案可稽,另一方面卻是確鑿無疑的“攔路生財”——奇高的物流成本,莫非註定是雷打不動的“暴利奠基者”?變革中的財稅政策,有義務給出負責的回應。