□胡勤偉

　　4月5日,筆者因有要事從青島出差去威海。趕到青島長途汽車總站時,下午1點半的直達車剛剛發出,下一班直達車要等到2點半,由於時間緊迫,無奈之下,筆者只好考慮換乘青島至榮成的過路車。

　　讓筆者感到意外的是,臨近發車時間,青島至榮成的班車上居然一個人也沒有。筆者不禁疑慮起來。按照以往經驗,這樣的情況,車主往往是不走的,即便走也會在城區“兜圈子”多拉乘客,真是這樣會更耽誤時間。看筆者遲疑,車主上來解釋:“放心吧,雖然我不是公營車輛,但我這是榮成的車,即使一個人沒有我也得往回走。現在管理嚴格,中途也不會停車上下客,絕對誤不了你的事。”將信將疑之下,筆者只好“既來之則安之”登上這輛挂著魯K27768車牌號的客車。

　　2點,載著三位乘客的班車準點出發。正如車主所説,一路上雖有乘客招手示意停車,但車主都沒有理會,除了在市區的5個檢查點和各車站停車之外,客車都沒停留。這讓筆者更加疑惑不解:辛辛苦苦往返5趟簽單不説,從青島到榮成至少300多公里,除了油錢再加上高速公路通行費、車輛折舊費等,這一趟車主不是賠大了麼?隨後車主的解釋才讓筆者算明白了賬。按單趟算,車主這一趟要損失近400元,但是,從榮成發青島時,上座率一般都會保持九成以上,前後相加也就勉強過得去,總的算來,還有盈利。筆者不禁問道:“有路邊客為什麼不拉?”車主笑了笑説:“不同以前了,現在提倡文明行駛,按規矩經營,這也是為了保護乘客安全,再説了,路上拉客,一旦被查到,那就是‘吃不了兜著走,不值得。’”經過近4個小時,筆者從文登汽車站下了車,這也是客車正常行駛所需的時間。

　　筆者了解到,隨著近幾年道路安全事故頻繁出現,我省交通主管部門加強道路安全管理以及駕乘人員的行業安全培訓。道路運輸文明和出行安全意識有了明顯提高。從爭搶客源大打出手到“拉三個人也要按規矩跑”不難看出,道路客運業正在大幅度改變著舊貌。而客車司機則是道路安全最後一道“屏障”。如果司乘人員只把眼睛盯在多拉乘客多賺錢忽視交通安全和乘客的權益,那麼“成也蕭何敗也蕭何”。因此,只有道路客運的駕乘人提高安全意識,主動把乘客安全與自身利好結合起來,才是保障道路客運安全最有效的途徑。筆者還注意到,僅青島市區就有5個檢查點,凡進出青島市區的客運車輛無論姓“公”還是姓“私”都必須簽到檢查,從中我們也可以得出結論:交通運輸管理部門只有把行業管理落實到各級,把道路安全的重要性宣傳到每個基層、宣傳到“終端”人員,把管理和治理、效益與獎懲結合起來,才是治理道路安全最理想的“法器”。

　　“拉三個人賠錢也要跑”反映出了一個行業的轉變,這也給廣大乘客帶來了福音。希望這種“只重規矩不重錢”的車主多多出現。