清淡的車市令豪華車動輒10萬元以上的降價聲格外醒目。

　　在國內豪華車降價風波越演越烈的時候，梅賽德斯-奔馳近期發表聲明，及時叫停了奔馳車型在華的巨幅降價。原因是因為如果繼續降價，梅賽德斯-奔馳將無法實現2013年的平均營業毛利達10%的目標。梅賽德斯-奔馳營銷主管約阿希姆施密特表示，“在推出S級Grand Edition之前，有必要打折，以清理存貨。2月經銷商平均讓利12%，3月份降至8%，未來將進一步降低折扣，在5%的區間內進行調整。”

　　春節後，清淡的車市令豪華車動輒10萬元以上的降價聲格外醒目，吸引了大家對豪華品牌的極高關注。記者身邊有不少準備購買20萬-30萬元的消費者，也將目光轉投了豪華品牌，巨幅降價令消費者感到“非常划算”。奔馳S350在某些區域優惠幅度高達30萬元，令人唏噓不已。一位同行這樣感嘆，“奔馳S級一直在我心中是神一樣的車，居然價格降至幾十萬元區間，不知是喜還是悲！”繼奔馳之後，豪車“豪降”在淡季迅速發酵，豪華車市多米諾骨牌被徹底推翻。寶馬緊跟其後開始了大幅優惠，寶馬新3繫上市前，老款3係已進入20萬元價格區間，綜合優惠達8萬元，寶馬7係也開始了高達20萬元的高臺跳水；捷豹XJL 5.0全景奢華版優惠26.8萬元，路虎攬勝全係降價17萬元；奧迪全系列8折優惠，A1車型優惠6萬元，A6L高配版優惠11萬元，一直加價銷售的Q7也開始了近7萬元的讓利；雷克薩斯LS優惠高達20萬元，謳歌MDX優惠15萬元以上……

　　今年2月，國內三大高端品牌仍保持較高增幅。其中，一汽-大眾奧迪2月份銷量首次突破3萬輛大關，同比增長66%；寶馬集團在中國的銷量近2.3萬輛，同比增長38.8%；奔馳在華銷量超過2萬輛，同比增長61%。高端車、豪華車名正言順地成為高銷量、高利潤的代名詞。與此同時，對豪華車巨幅降價的現象，經銷商也有所抱怨，“這對之前購車的消費者並不公平”，“不少車型已是虧本賣車”，“廠家預估過高，令今年經銷商壓力陡增”等等。

　　豪華車市場也逐漸放慢了在華增長速度，2010年豪華車市場的增速高達70%至80%，而2011年便回落到30%-40%，乘聯會副秘書長崔東樹認為，“今年豪華車增速將回落到10%至20%，略快於整體乘用車市場。而豪華車市場的競爭將日趨激烈，各大車企加快自己在這個市場上的戰略佈局，豪華車市場面臨著重新洗牌。” 寶馬在近日舉行的2011年財報上，也將中國市場認定為與歐洲、美國等同的“成熟市場”，中國豪華車的整體銷量已接近飽和，未來增速將放緩。寶馬認為，中國市場將會承擔更為成熟的角色，如汽車金融服務、二手車等方面都有待挖掘。而奔馳叫停了在華的降價潮，並將未來價格調整控制在5%範圍內。這預示著，豪華車市場增速回歸理性的同時，價格也將回歸理性。（邵玉梅）