新華社發

　　2011確是車企的傷心之年。在市場增速大幅回調的背景下，此前財大氣粗的車企，一下子就錢袋乾癟。

　　截止上月底，國內汽車上市公司悉數公佈了2011年業績，從利潤增速看，幾乎哀鴻遍野。在以乘用車為主要業務的上市公司中，僅有上汽集團、吉利汽車、長城汽車和華晨汽車四家獲得較大增幅，其餘普遍錄得增速下滑，最大降幅更達到近90%。

　　最大利潤降幅近九成

　　去年利潤“失血”最重的當屬一汽轎車。據一汽轎車公佈，2011年營業收入下降12.45%至326.5億元，但凈利潤大幅下滑88.34%至約2.2億元。如此大的降幅，除了整體市場降溫的衝擊之外，一汽轎車指出，“由於汽車市場競爭白熱化，終端價格競爭激烈，公司産品銷售價格區間下移；日元匯率走高、原材料價格上漲等因素加大了公司的成本壓力，綜合因素導致了收益能力降低，營業利潤、利潤總額、凈利潤、基本每股收益等指標數據同比大幅降低。”

　　比亞迪也錄得連續第二次利潤下滑。2011年比亞迪營業額雖然與上一年相當，但凈利潤大幅下降45.13%至13.84億元，並且預測一季度業績降幅更大，同比下降為65%-95%。在汽車業務方面，比亞迪去年銷量同比下降13.33%，但銷售收入同比還略有上升，毛利率減少了2個百分點。比亞迪表示：“儘管汽車銷量有所下降，受益於車型結構變化，汽車業務收入依然略有增長。”

　　江淮汽車去年凈利潤也有高達約47%的下滑，只有6.18億元，但營業收入還增加了2.58%。江淮汽車表示，去年銷量和銷售收入分別完成年度經營計劃的91.4%和93%，但由於受原材料價格上漲等不利因素影響，導致利潤的大幅下滑。

　　“錢景”分化嚴重

　　事實上，車企之間正在發生嚴重的分化。行業“領頭羊”上汽集團，去年實現凈利潤超過200億元，增長超過兩成，長城汽車、吉利汽車等能夠取得利潤增長的車企，增幅也達到兩位數。汽車上市公司去年業績呈現有的小部分快速增長，大部分快速下降的局面。

　　從整個行業看，則情況似乎並不那麼糟糕。據中汽協會統計的汽車工業17家重點企業集團（快報）經濟效益情況看，去年前11個月汽車工業重點企業集團主要指標均呈現一定幅度的增長。1-11月營業收入同比增長9.60%，增速比上年同期下降31.92個百分點；利潤總額同比增長11.25%，增速比上年同期下降65.92個百分點；利稅總額同比增長12.81%，增速比上年同期下降45.16個百分點。

　　從車企“錢景”分化的情況看，能否保持穩定的銷量規模、銷量增速、更好的産品結構和抵禦成本上漲的能力，成為角力的關鍵。

　　從上汽集團、吉利汽車、長城汽車和華晨中國四家去年獲得利潤大幅增長的企業來看，上汽因為旗下持續領跑市場的三大合資車企，而保持了銷量規模和增速的良好狀態，領跑市場幾乎是一騎絕塵；而另兩家取得可觀利潤增長的是民營車企吉利汽車和長城汽車，如果和近兩年利潤下滑的比亞迪相比，可以發現，長城和吉利都實現了較為穩健的轉型，優化了産品結構，因此提高了盈利能力；而華晨能夠取得增長，則主要來自於旗下的優質合資資源華晨寶馬。

　　這正凸顯出，在國內車市的微增長時代開局之年，競爭的壓力已經充分顯現。