網易體育4月2日報道：

　　那邊廂法國總理菲永説要和比利時聯合舉辦F1賽事，這邊廂羅馬市長吉安尼 阿萊馬諾就説打算在這座世界歷史名城舉辦一項街道賽。之前歐洲由於賽道過老以及資金斷檔，很多賽事都被“勢力”的F1推廣人伯尼 埃克萊斯頓取消，取而代之的是一站又一站的亞洲賽事。如今，從目前法國和意大利兩國政府的態度來看，似乎歐洲F1有捲土重來之勢。

　　1987年的時候，鈴鹿賽道舉辦了亞洲首個F1比賽。時隔12年之後，馬來西亞有了雪邦賽道。這兩站的嘗試對於FIA（國際汽聯）來説是成功的：日本原本就是汽車工業大國，本田公司在為F1車隊提供了幾年引擎之後最終成立車隊，2001年正式加入F1的大家庭；馬來西亞則憑藉著雪邦先進的賽道和美麗的頂棚成為F1新生代的傑出代表。接下來，中國和巴林先後承辦F1大獎賽，2009年阿聯酋的阿布扎比、2010年韓國的全羅南道相繼出現，新加坡也成功舉辦可F1歷史上首個夜場賽事。

　　在過去幾年當中，F1運動正在以強勁的勢頭向東擴展。與此相對應的，是歐洲賽事的縮水。以銀石賽道為例，這座前身是二次大戰軍用機場的賽道從1950年開始舉辦F1比賽。它擁有很長的直線賽道和高速彎道，不僅考驗著賽車的性能，也驗證著車手的駕駛水平和膽量。但由於常年使用，賽道已經出現了嚴重老化。2004年，F1管理機構曾經以此為由試圖將其從賽歷上拿下，但經過英國上下的集體努力和籌款，它才得以保留。而法國的馬庫尼賽道就沒有這樣的好運，它在2008年被宣佈取消，只因為無論是從巴黎還是里昂抵達賽道的距離都非常遙遠，有錢的觀眾不願意大老遠來看一場比賽。而在2007年，德國的霍根海姆和意大利的聖馬力諾兩站分別被拿下，亞洲賽事趁機取而代之。

　　和歐洲比起來，亞洲的新興經濟體舍得花錢，他們興建新賽道，邀請大財團前來觀賽，觀眾為明星而瘋狂。更重要的一點是，歐洲已經全面取消了香煙對於F1賽事的贊助，而在亞洲商業限制卻非常少。這讓伯尼非常樂意和亞洲城市接觸，對他來説錢才是最重要的。

　　不過，畢竟F1賽事的根還在歐洲，它的車隊、贊助商、車手、技師和基地也都在歐洲。所以，即使在這樣的大背景下，歐洲很多國家開始考慮重新引進F1賽事的可能性以及可行性。法國已經打算和比利時輪流舉辦F1大獎賽，意大利更是不甘示弱，要在蒙扎大獎賽之後再次舉辦一項街道賽。

　　羅馬市長阿萊馬諾説他們將會至少吸引到1億6千萬歐元的資金用來興建新賽道。同時，他們已經就此事和F1管理機構進行過溝通，對方對他們的態度非常感興趣。在羅馬的計劃當中，這座新賽道將是街道賽性質，會在羅馬城的一個界區內興建。

　　（伊克爾拉）