蒙扎賽道

　　賽道檔案：

　　賽道介紹：

　　啟用於1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)賽車場，是位於距離米蘭東北30公里蒙扎森林地區中的皇家公園裏，當時蒙扎賽道從破土動工到建成只花了100天的時間是F1賽事意大利站有史以來歷屆的主辦地。

　　蒙扎賽道有兩條主賽車道的設計，除了車迷們平時常看到的一條GP賽道以外，還有一條是Oval環狀賽道。這兩條賽道在1955年-1961年期間的賽事中曾合併過，當時的賽道全長約10公里，車手可體驗每跑完一圈賽道就必須兩次經過起跑點的特別感受。在1961年，F1蒙扎賽事創下了兩個“第二多”的紀錄，即一是創下了自F1賽事以來歷史上參賽車手數位於第二多的紀錄，共有32位車手參賽；二是在比賽中，這32位車手的參賽創下了自F1賽事以來歷史上一場比賽中有20位車手退賽的第二多的紀錄。蒙扎賽道全長有5.793公里，在2002年德國霍根海姆賽道改建以後，就成為所有F1賽程中速度最快的賽道。賽道的平均時速幾乎達到250公里/小時，最高極速更可高達350公里/小時。

　　早在上世紀的1987年賽車使用渦輪增壓引擎時期，蒙扎賽道跑賽完成的時間就已經達到1小時14分47點707秒，這成績比本世紀2002年F1蒙扎賽事冠軍獲得者法拉利車手巴裏切羅所取得的1小時16分19點982秒的成績還要快的多。因此，這條賽道為車迷提供了無語倫比的激情、驚險的感官刺激。

　　意大利是法拉利的大本營，不僅有“速度矽谷”之稱的Modena、林貝堅尼博物館，在Maranello還有法拉利工廠、法拉利博物館以及法拉利精品旗艦店。那麼蒙扎賽道當然是在法拉利的勢力範圍內，自1979年美國人舒克特爾在本賽道為法拉利拿下了車手世界冠軍以後，一直到2000年在日本鈴鹿賽道上，法拉利才在邁克爾?舒馬赫的幫助下，拿回了久違了21年的車手世界冠軍。在蒙扎賽道近三年的比賽成績中，法拉利取得過兩次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎賽事上，邁克爾.舒馬赫獲得了第一，這也是邁克爾.舒馬赫的第41次GP勝利，這一成績正好平了撞車身亡的塞納的勝利次數，當時有記者問及他的感受時，邁克爾.舒馬赫言語哽咽地回答：這對我意味著很多……。還沒等話沒説完邁克爾.舒馬赫就已經落下了淚。蒙扎賽車場在2001年曾對賽道第1、第2個減速彎道進行了修整，特別是第2個彎道被修整的當車手過彎時變的更為的棘手。對於彎道的修整，被車手普遍的認為不僅有助安全性的提高，而且更能額外增加超車的機會。蒙扎賽道對賽車的高度平衡的調校、賽車在悠長的直線上疾速以爭取時間以及在長深的高速彎道所需的操控性是嚴苛的挑戰。

　　賽道特性：

　　意大利蒙扎賽車場的賽道全長有5.772公里，這個賽道是全年度F1賽季中最高速的跑道之一，賽車平均時速幾乎可達到250公里，最高時速更高達350公里，這個賽道為觀眾提供了無與倫比的感官刺激。

　　賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道後，就來到Retifilio chicane處。這原本是由連續的兩個減速彎所組成，不過2003年已經改為一個較急的彎。在賽車抵達Retifilio chicane之前速度了高達345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎後的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。賽車在持續的加速，一直在到達Variante della Roggia彎前100公尺處時才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。這時的減速區路面很容易造成賽車彈跳或轉向不足而偏離賽車走線，這就常使很多車手因此錯過了chicane而衝進碎石堆。

　　Curva di Lesmos是一個複合彎道，賽車是以4檔155km/h通過。後半部的彎比較急，車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過。出彎後可以一路換檔到6檔，進入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達345km/h，如果未能有效減速將會導致嚴重的偏離賽道和出彎的後果。賽車必須減速到140km/h的速度才能順利通過Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎後進入Curva Parabolica之前的大直線速度可達330km/h的速度。

　　賽道最後一個彎也是全場最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個長長的右彎，賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績，車手必須要把握過好這個彎。車手必須盡可能的以最高速出彎，才能取得進入全場最長的直線時取得最高的進入速度，這個彎道速度是160km/h、彎道是3.1G值，這對所有車手來説都是一個挑戰，車手要把握最佳時機，賽車以全油門出彎，車手才能跑出賽道最佳單圈的好成績。

　　蒙扎賽道歷屆冠軍統計