央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

"世界第一天橋"矮寨大橋今日通車(圖)

發佈時間:2012年04月02日 21:53 | 進入復興論壇 | 來源:長沙晚報網絡版 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  昨晚6時10分,矮寨大橋亮起了燈,夜色中的大橋萬事俱備,就等今天通車了。特派記者陳飛 陳暄 攝影報道

  四項世界第一

  1 大橋主跨1176米,為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋;

  2 首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案;

  3 首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁;

  4 首次採用岩錨吊索結構,並用碳纖維作為預應力筋材。

  一橋飛架德夯大峽谷,天塹變通途!歷時4年多的緊張建設,吉(吉首)茶(茶峒)高速公路暨矮寨特大懸索橋今日正式通車。意味著全長800余公里的渝湘高速公路全線貫通。屆時,從長沙開車至重慶主城只需要8個小時左右,湘西更好地融入全省4小時經濟圈。昨日,記者驅車來到現場,探訪大橋通車前的緊張和喜悅。

  1分鐘跨過30分鐘繞山路

  昨日下午6時,大橋上已挂滿了五色彩旗,工人們正在進行最後的路面清洗,熱情的苗家人早早在大橋旁架好了苗鼓,迎接通車的到來。“我們盼了4年,一點點地看著大橋從構想成為現實,如此氣勢宏偉地展現在我們的眼前,太高興了!”家住橋下苗寨的劉志明滿臉喜悅,“幾十年來,人們途經此處,都要走蜿蜒崎嶇的矮寨盤山公路,而現在只要輕鬆過大橋就可以了。”

  劉志明告訴記者,矮寨盤山公路雖然只有6公里,卻修築在坡度為70度到90度的陡峭山崖上,迫使公路轉折13道急彎,形成了26節幾乎平行、上下重疊的路面。不堵車的情況下,車輛盤旋而上至少需要30分鐘。而矮寨大橋通車後,只需要1分鐘便可完成30分鐘的繞山路。

  晚7時,大橋2000盞照明綵燈亮起,宛如一條明亮的橘色長龍飛躍天塹,煞是壯觀。

  吉茶高速橋隧比例近40%

  渝湘高速公路起于重慶巴南,在湖南境內400多公里,穿過邊城茶峒,再經吉首、常德通往長沙。渝湘高速公路湖南段常吉段、重慶段已分別於2008年和2010年建成通車。但連接湖南段和重慶段、全長65公里的吉茶高速(吉首市-邊城茶峒)因地形險峻複雜、施工難度大,施工期長達4年。

  由於地處我省湘西山嶺重丘區,屬典型的山區高速公路,吉茶高速橋隧比例大。全線共有各種類型橋梁62座,其中大橋36座、特大橋5座。全線共有隧道10座,其中長隧道1座(麻栗場隧道),長1161.8米,橋隧比達到了近40%。

  1176米大橋創“四項世界第一”

  矮寨特大懸索橋是長沙至重慶公路通道吉茶高速公路的控制性工程,距吉首市約20公里,在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷,主跨跨徑1176米,是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。大橋地處峽谷,峽谷總體呈V字型,兩側懸崖距離從900m到1300m變化,平均坡度達40度,最陡處懸崖直立,施工場地十分狹小,而且橋面與谷底垂直高差達330余米,施工難度大,也由此創下“四項世界第一”。

  大橋通車後,長沙市民如想自駕車去重慶,可先上長常高速,然後走常吉高速到吉首,再經過茶吉段的矮寨大橋,不遠即進入重慶境內。

熱詞:

  • 通車
  • 岩錨
  • 懸索橋
  • 四項世界第一
  • 鋼桁梁
  • 橋隧
  • 跨徑
  • 盤山公路
  • 大峽谷
  • 主跨