四項世界第一

　　1 大橋主跨1176米，為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋；

　　2 首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案；

　　3 首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁；

　　4 首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材。

　　本報吉首專電（特派記者 陳暄）一橋飛架德夯大峽谷，天塹變通途！歷時4年多的緊張建設，吉（吉首）茶（茶峒）高速公路暨矮寨特大懸索橋今日正式通車。意味著全長800余公里的渝湘高速公路全線貫通。屆時，從長沙開車至重慶主城只需要8個小時左右，湘西更好地融入全省4小時經濟圈。昨日，記者驅車來到現場，探訪大橋通車前的緊張和喜悅。

　　1分鐘跨過30分鐘繞山路

　　昨日下午6時，大橋上已挂滿了五色彩旗，工人們正在進行最後的路面清洗，熱情的苗家人早早在大橋旁架好了苗鼓，迎接通車的到來。“我們盼了4年，一點點地看著大橋從構想成為現實，如此氣勢宏偉地展現在我們的眼前，太高興了！”家住橋下苗寨的劉志明滿臉喜悅，“幾十年來，人們途經此處，都要走蜿蜒崎嶇的矮寨盤山公路，而現在只要輕鬆過大橋就可以了。”

　　劉志明告訴記者，矮寨盤山公路雖然只有6公里，卻修築在坡度為70度到90度的陡峭山崖上，迫使公路轉折13道急彎，形成了26節幾乎平行、上下重疊的路面。不堵車的情況下，車輛盤旋而上至少需要30分鐘。而矮寨大橋通車後，只需要1分鐘便可完成30分鐘的繞山路。

　　晚7時，大橋2000盞照明綵燈亮起，宛如一條明亮的橘色長龍飛躍天塹，煞是壯觀。

　　吉茶高速橋隧比例近40%

　　渝湘高速公路起于重慶巴南，在湖南境內400多公里，穿過邊城茶峒，再經吉首、常德通往長沙。渝湘高速公路湖南段常吉段、重慶段已分別於2008年和2010年建成通車。但連接湖南段和重慶段、全長65公里的吉茶高速（吉首市-邊城茶峒）因地形險峻複雜、施工難度大，施工期長達4年。

　　由於地處我省湘西山嶺重丘區，屬典型的山區高速公路，吉茶高速橋隧比例大。全線共有各種類型橋梁62座，其中大橋36座、特大橋5座。全線共有隧道10座，其中長隧道1座（麻栗場隧道），長1161.8米，橋隧比達到了近40%。

　　1176米大橋創“四項世界第一”

　　矮寨特大懸索橋是長沙至重慶公路通道吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷，主跨跨徑1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。大橋地處峽谷，峽谷總體呈V字型，兩側懸崖距離從900m到1300m變化，平均坡度達40度，最陡處懸崖直立，施工場地十分狹小，而且橋面與谷底垂直高差達330余米，施工難度大，也由此創下“四項世界第一”。

　　大橋通車後，長沙市民如想自駕車去重慶，可先上長常高速，然後走常吉高速到吉首，再經過茶吉段的矮寨大橋，不遠即進入重慶境內。

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