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“探營”世界最大跨峽谷懸索橋

發佈時間:2012年03月26日 22:12 | 進入復興論壇 | 來源:中新社 | 手機看視頻


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  中新社湘西3月25日電 題:“探營”世界最大跨峽谷懸索橋

  中新社記者 白祖偕 劉雙雙

  在中國交通版圖上,湖南西部與重慶、貴州接壤的地方,群峰比立,層巒疊嶂,這裡是被稱作“中國盲腸”的湘西土家族苗族自治州。創造了四個“世界第一”的世界最大跨峽谷懸索橋──矮寨特大懸索橋就位於這裡。

  3月下旬,迎著久違的陽光,中新社記者提前“探營”即將於本月底通車的矮寨大橋,對話橋梁建設者,探究屬於中國原創的橋梁技術。

  橫跨湘西矮寨德夯大峽谷的矮寨大橋跨度達1176米,距谷底垂直高度達355米,在橫跨大峽谷的鋼桁梁懸索橋中,為世界之首。正在進行夜景燈光佈置等最後“粧扮”的矮寨大橋,如橫空出世的“天橋”將吉首和茶峒兩岸連接。

  在懸崖如刀削似斧劈的德夯大峽谷上空建懸索橋,一開始就與諸多世界級難題“狹路相逢”。矮寨大橋項目部總工程師張念來告訴我們,由於大橋地處雲貴高原與沅麻盆地的交界處,溶洞、裂隙等不良地質讓大橋施工的難度前所未有。同時,施工條件惡劣,土建工程運量大,僅鋼材、水泥、砂石等材料與施工設備等運輸總量就達四十多萬噸。更令建設者棘手的是,受特殊地形影響,目前世界上已有的橋梁架設方法在這裡都無法適用。

  “面對世界級難題,唯一齣路就是開拓世界領先水平的創新!”橋梁專家、大橋建設指揮部指揮長陳明憲有著鮮明的湖南人個性,“敢於冒險”的他帶領著大橋建設團隊創下了四個世界第一:橋梁主跨1176米,創跨峽谷懸索橋中世界第一;世界首創運用桁梁架設的“軌索滑移法”;首次採用塔梁完全分離結構;首次採用岩錨吊索結構,並用碳纖維作為預應力筋材。

  尤其是矮寨大橋的“軌索滑移法”,是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍,然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索作為鋼桁梁的運梁軌道,由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁梁。這是一項完全具有中國自主知識産權的創造性發明,成為今後類似情況下國際橋梁建設的樣本工程。

  中國交通運輸部總工程師周海濤評價稱,中國是橋梁大國,但不是強國,主要是因為缺乏原創,而矮寨特大懸索橋的“軌索滑移法”運梁系統方案就是貨真價實的原創技術,值得推廣學習。

  群山峻嶺中,田園苗寨上空,矮寨大橋更像是一件藝術品:懸空的兩根主纜和71對吊索呈銀白色,恰似“纜索共長天一色”;橫跨峽谷的鋼桁梁顯橘紅色,有如“橋身與彩霞齊飛”。

  採訪中,大橋建設指揮部常務副指揮長陳國平説,文化是建築物的靈魂。在建設中,建設者特別注意把文化元素融入橋梁之中,努力建一座具有“靈魂”的現代橋梁。

  在湖南湘西有首民謠:“矮寨坡,山連山,一十三道彎,彎彎都是鬼門關。”唱的是正是位於大橋下方湘西矮寨盤山公路的險惡。這裡是湖南通往重慶的必經之路,也是過去連接兩岸的唯一通道。正常情況下,開車從山下到山頂,需要30分鐘。如今,驅車通過矮寨大橋,僅需要1分零8秒,真正是“天塹變通途”。

  對“養在深閨人未知”的湘西地區而言,矮寨大橋不僅僅是備受矚目的“中國原創”。隨著矮寨大橋及其所在的吉(首)茶(峒)高速公路月底通車,全長800多公里的渝湘高速公路由此全線貫通。這不僅將加強湖南與重慶的經濟聯絡,打通中國西部大通道,更將助推湘西融入世界。 完

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