本報記者喻雯實習生趙文靜

　　“從目前濟南交通擁堵狀況來看,地鐵建設要儘早提上日程。”30日,山東省交通專家許雲飛感慨:濟南擁堵主要原因是平面交叉口太多,要解決人的出行難題,就得依靠地鐵。《濟南市軌道交通線網規劃》已經通過專家的評審論證,為了儘早發揮緩解擁堵的作用,濟南地鐵開工宜早不宜遲。

　　“杭州地鐵1號線計劃於今年8月份試通車,五年之前開始建的時候,交通擁堵已經較為嚴重了,從這幾年交通情況來看,擁堵也是與日俱增。”許雲飛表示,種種信號表明,杭州地鐵開工建設也有點兒晚了,在開工建設的時間上,濟南得抓緊,宜早不宜遲。

　　“泉城變堵城”,這是目前濟南多數市民共同的感受。隨著濟南經濟社會的快速發展,機動車保有量和駕駛人數量增長迅猛,平均年增長率保持在15%以上,城區交通人、車、路矛盾日益凸顯。據統計,截止到2011年12月31日,濟南市機動車保有量達131萬輛,駕駛人達137萬人。其中,僅2011年一年的新增機動車數量就達到17.9萬,新增駕駛人18萬人。

　　“按照這種增長速度,再過三四年,濟南會堵成什麼樣子可想而知。”許雲飛説,再過幾年,濟南西站及西部新城發展起來後,交通量將成倍增加,如果拖到那個時候才開始建地鐵,對交通擁堵的緩解作用將很難體現。

　　“濟南之所以擁堵,不是因為主幹道少,而是平面交叉口太多。交叉口多了,要解決人的出行難題,就得依靠地鐵和輕軌。”許雲飛説,在城區適合的是地鐵,在中心城和衛星城之間需要的是輕軌。

　　“濟南地鐵規劃建設與青島等城市已存在差距,在開工建設時間上不能再拖了。”許雲飛説,青島在1990年前後成立了地鐵辦公室,制定了長遠的發展規劃,不僅在火車站下留有專門的試驗出口,而且建築和道路的分佈都為將來地鐵的建設留有餘地。相比之下,濟南在前期已經落後。“早在2006年前後,濟南交通擁堵現象就已經日益嚴重,如果那個時候地鐵建設提上日程,不會出現目前的‘堵城’情況。”

　　國務院在2003年發佈的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中,對軌道交通的前期準備和審批工作明確規定“現階段,申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件:地方財政一般預算收入在100億元以上；國內生産總值達到1000億元以上；城區人口在300萬人以上；規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。”這些條件,濟南早已具備。在地鐵審批過程中,《濟南市軌道交通線網規劃》已經通過專家的評審論證,目前正在等待相關部門的批復。

　　“結合地鐵審批環節,濟南還有一段路要走。從目前交通擁堵狀況來看,相關的各項工作都應該抓緊提上日程。”許雲飛坦言,按照一般地鐵建設週期看,一條線路的施工時間通常為三四年,在地鐵開工之前,如何做好“過渡期”濟南交通擁堵的緩解,對相關部門來説也是當務之急的工作。