3月20日，油價上調的“靴子”終於落地，國內成品油價格由此邁入“8元時代”。油價高企，給汽車生産商帶來深刻的影響，從近些年來節能汽車的風生水起可見一斑。

　　汽車廠商對此早有準備。3月1日，豐田中國高調推出“雲動”計劃，並將新能源汽車作為豐田在華戰略的重中之重。

　　與此同時，另一家汽車巨頭大眾也不甘示弱。3月9日，大眾汽車集團宣佈，2016年前，大眾汽車集團將在全球投資624億歐元以及在中國投資的另外140億歐元，其中2/3以上將用於開發更高效的産品、動力總成等技術以及實現更加綠色環保的生産。

　　豐田普銳斯“銷量寥寥”，“雲動”源於被動

　　油價上調與豐田、大眾的新聞放在一起，不免讓人産生殊途同歸的感覺。然而，事實卻並非如此。

　　儘管豐田把在中國推廣混合動力汽車作為頭等大事來抓，但上市一個多月的豐田混合動力汽車第三代普銳斯的市場表現卻不如人意。豐田中國一位內部人士向媒體抱怨：“第三代普銳斯的銷量寥寥。”

　　在老款混合動力普銳斯曲高和寡多年後，一汽豐田國産推出第三代普銳斯仍然無人問津，前景堪憂。分析人士解釋説：“在中國，混合動力車被列為節能車範疇，只能享受3000元的補貼，同時，由於混合動力車成本較高，第三代普銳斯在華售價22.98萬-26.98萬元，雖然比上一代普銳斯低了3萬元左右，但仍被認為價格太高。”

　　豐田中國“雲動”計劃被認為重視中國市場的標誌。但是，豐田在華的轉變，不是前瞻性的佈局，更多的是被動的跟風之舉。“雲動”計劃其實是豐田在華被動局面的延續。這種被動，與豐田遲緩的決策傳統有關。

　　分析人士認為，今年是豐田汽車在中國市場變革的關鍵時刻，只是這個睡醒的獅子，面對的是一個最困難的時刻。豐田全球召回時對品牌的傷害，依然沒有消除。

　　同樣的遭遇也曾發生在大眾身上。2005年，當大眾在中國跌入低谷之時，以“奧林匹克”計劃為開端，拉開了在中國本土化的序幕，扭轉其市場頹勢。豐田中國的“雲動”計劃，能否具有這種市場效果？業內人士認為，柯達和諾基亞就是一面鏡子，昔日行業“老大”在自滿和自足之後幡然醒悟，奮起直追，然而今非昔比，失去了最好的市場機遇，柯達走到破産邊緣，而諾基亞則市場份額盡失。在汽車業，豐田堪為一例。