從夏天熱、冬天冷的綠皮車到空調車，再到如今的“陸地航班”高鐵，鐵路出行方式的漸變，日益拉攏著城市與城市之間的距離。常年來往于長沙與深圳之間的長沙客運段寧深車隊長深六組列車長蔣紅萍作為一名見證者、參與者，更是對即將直通的長沙深圳高鐵深有感觸──朝發夕至縮短到三小時，爽！

　　記者 蘇毅

　　暮色深沉，長沙火車站霓虹燈閃爍。晚8時許，蔣紅萍帶領她的團隊──寧深車隊長深六組全體乘務員登上了晚9時50分長沙站準點南下的K9017次列車，她們又將在列車上度過一個不眠之夜，服務南來北往的旅客。

　　來往于長沙與深圳之間，蔣紅萍已記不起這次的出程是第多少次，也不知道已有多少旅客乘坐K9017次列車從長沙到深圳。今年不到40歲的蔣紅萍在鐵路一線跑車20多年了。寧深車隊長深六組跑的線路是衡陽始發到深圳，再從深圳到長沙，長沙再南下到深圳，最後回到衡陽。

　　“長沙到深圳的K9017次列車每天都是晚上9點50分長沙始發，第二天早晨8點30分到深圳，全程近11個小時，硬座140多元，臥鋪305元。”説起長深線，蔣紅萍如數家珍。無論是打工人員還是商務客流，或是探親訪友的，對這趟夕發朝至的列車青睞有加。一是價格優勢，硬座140多元，相比高鐵最低390元的票價便宜不少；二是夕發朝至，充分利用了晚上的時間，對不少商務旅客來説，可能更有吸引力。

　　一趟長沙到深圳的普速列車，定員為1153人，運能是動車的一倍左右。“長沙到深圳幾乎趟趟滿員，尤其是春運期間，客流更為集中。車上人多，工作量自然大些，在一線跑車的乘務人員基本都有胃病，家裏的事也很難顧及。我們一般是‘跑四休三’，一個星期有四天都在線路上。”對於即將直通的長沙深圳高鐵，蔣紅萍告訴記者，雖然高鐵與普速列車同在一個碗裏吃飯，但還是有競爭。她們也一直在提高服務水準，力爭使旅客有一個更好的出行環境。“‘開好主席家鄉車，無愧雷鋒故鄉人’是我們不變的追求。”

　　“我是1988年開始跑車的，以前一直跑綠皮車，夏天熱，冬天冷，不像現在都是空調車，乾乾淨淨；高鐵的舒適、便捷更不用説，公交化的開行真的方便了出行。”蔣紅萍説，她原以為這輩子連空調車都跑不到就得退休了。發展真的太快了，讓她們這些乘務人員也深感驚訝。“三小時從長沙跑到深圳，簡直就是一個夢，但這是一個真實的夢。”