新豐臺火車站建設停滯 年底實現“地鐵二環”有困難

　　晨報訊（記者陳琳）昨天，記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉，10號線二期工程進展順利，除豐臺火車站站和泥洼站的“兩站三區間”外，將在5月底實現“C形”洞通。目前，全線7個特級風險源也僅剩最後一個──豐臺火車站下穿越既有鐵路京廣線和京滬鐵路正線。此前，整個工程已成功穿越4條地鐵線，分別為10號線一期、5號線、4號線和1號線，公主墳站還成功地四次穿越昆玉河。

　　5月底“C形”洞通

　　據北京市軌道交通建設管理公司第二項目管理中心副總經理孫希波介紹，目前全線23座車站已經開工22座，主體結構封頂車站21座，設備安裝21座，“5月底前實現‘C形’洞通沒有問題。”

　　孫希波説，除豐臺火車站站和泥洼站的“兩站三區間”外，東側從起點站勁松站到樊家村站，西側從西局站到終點站巴溝站都將實現洞通。目前來看，豐臺火車站站拆遷還未完成，泥洼站進展比較順利，目前北段主體基坑見底，預計6月份主體結構能夠封頂。“爭取年底與其他站一起通車。”

　　公主墳換乘建4個廳

　　10號線二期在公主墳站與地鐵1號線換乘，兩線換乘時，將通過新建的4個換乘大廳。乘客從站臺層出來後，到達站廳層換乘，最近距離僅20米。比如走東南換乘廳從10號線換乘1號線，乘客進入到站廳層後下扶梯就是站臺層；而最長的換乘通道也在100米之內。

　　受地形影響，目前地鐵1號線公主墳站4個出入口都不太方便，乘客經常繞暈，或是遇到出來後卻是主路邊的尷尬。10號線二期通車後，1號線將與10號線共用新建的售票廳和出入口，現有的4個出入口將封閉，只供緊急疏散時使用。

　　此外，該標段的公主墳站和西釣魚臺站的主體結構均已完成，西釣魚臺站還預留了與規劃中3號線的換乘條件，3號線與10號線二期將在這裡呈“L”形換乘。

　　“二環”年底難通

　　年底開通試運行後，10號線二期將與一期貫通，形成一條介於三環、四環之間的地鐵環線。這也是京城第二條環形地鐵線，此前被人們稱為“地鐵二環”，總長度超過57公里，為北京最長的地鐵線。

　　但由於新豐臺火車站前期工程在去年停滯下來，至今還在拆遷沒有開工。而地鐵10號線二期在新豐臺站設站，受此影響，今年年底10號線二期通車、實現“地鐵二環”有困難，目前已確定下來“爭O保C”的方案，即通車運營時，在豐臺火車站站可能形成斷點，採取折返運營的方式。

　　記者從北京鐵路部門了解到，新豐臺站工程停滯不前，受到了高鐵轉變發展方式及開展環評、交評、用地規劃調整等多種因素的影響，目前還沒有達到可研批復條件。

　　10號線二期起點為勁松站，終點在巴溝站，線路長32.44公里，共設23座車站，將與5條地鐵線交會。其中，宋家莊站與地鐵5號線換乘交會，角門西站與4號線換乘交會，六里橋站與在建的9號線換乘交會，公主墳站與地鐵1號線換乘交會，慈壽寺站與在建的6號線換乘交會（如圖）。

　　(來源:中國日報)