我國公路鐵路地鐵建設概況

　　中國交通建設中，高鐵、高速公路、地鐵等建設“大躍進”，未來還貸壓力增大，2015年以後將進入維護高峰期，金融風險巨大。

　　昨日，中科院地理科學與資源研究所發佈最新研究報告——《2011中國區域發展報告——金融危機背景下的區域發展態勢》，對交通高速“大躍進”即將面臨的問題進行了闡述。

　　高速公路10年增長7倍

　　數據顯示，1998年至2009年期間，鐵路里程增長最多的省份依次為內蒙古、新疆、廣東和河南，均超過1500公里。其中，內蒙古和新疆因西部大開發和資源開發的需求增長較快。

　　我國高速公路1998年亞洲金融危機以來，進入了快速擴張期。截止到2010年底，已迅速增長到7.4萬公里，比1998年增長了7倍多。

　　在高速公路的增長規模上，增長最多的是河南、山東、江蘇和廣東，均超過3000公里，尤其是河南省超過了4300公里。

　　“在出行需求尚未達到規模的前提下，大規模建設高速公路已産生了交通資源的浪費，多數路線的通車量嚴重不夠，造成較為嚴重的資源浪費。”報告撰寫人劉衛東研究員介紹。

　　33城市規劃建設地鐵

　　報告指出，全國地鐵目前也“一哄而上”，國務院曾兩次叫停地鐵立項。

　　而2008年世界金融危機中，為了確保GDP增長，地鐵項目又開始大量獲批。目前，已有33個城市規劃建設地鐵。包括南寧、合肥、貴陽、濟南、石家莊、太原、常州等28個城市已獲批。2006年全國只有10條地鐵線路運行，2009年增至37條，2015年將增加至86條。

　　研究人員認為，地鐵高造價、高成本運營，除北京等少數城市地鐵運營效率較高，多數已建成地鐵的城市運載低於2萬人，全國各地乃至世界各地的地鐵運營幾乎都處於虧損狀態。

　　同時，地鐵的運營虧損也由財政補貼加以解決，北京地鐵每年補貼20億元，深圳地鐵自運營以來虧損10億元。

　　“地空大戰”將更激烈

　　“自動車組推出以來，航空票價就受到影響，形成‘動車組開到哪，機票價格就降到哪’，高速鐵路的運營更促使‘天地競爭’的形成。”報告執筆人金鳳君介紹。

　　如成渝快速鐵路開通迫使運行近20年的西南黃金航線——成渝航線在2009年11月16日停運。

　　2009年4月1日運營的石太客運專線對太原-北京的航班産生巨大影響。為此，各航空公司則加快推出“空中快線”，試圖“以快制快”。

　　同時，自鐵路大提速以來，公、鐵之間的“地面較量”已顯現：2005年開通的滬甬城際列車運行時間為3個半小時，硬座票價54元，而寧波至上海的公路客運票價為96元，運行時間4個小時；石太高速鐵路開通後，太原至北京的高速公路客運量下降60%-70%，票價降了50%。

　　報告認為，高速鐵路和航空之間的“地空大戰”在未來將更為激烈。

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