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“等報廢”也應納入公車改革內容

發佈時間:2012年03月29日 12:20 | 進入復興論壇 | 來源:《工人日報》 | 手機看視頻


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  “好端端的車子不用,停放在辦公樓下日曬雨淋了兩年,浪費了真可惜。”近日,有網友反映四川達縣計生局將一輛“跑了9萬多公里”的看起來很新的依維柯停著不用,如今都快放爛了。計生局回應稱因耗費大養不起,但因未到年限,所以只能等到報廢年限再申請報廢。(見3月25日《華西都市報》)

  據報道,該車是2003年四川省人口計生委配送給達縣計生服務站的,平時作為手術服務車用。2009年省計生委又配送了一輛用途相同的依維柯給縣計生服務站後,舊車如何處置就成為現實問題。正像網民熱議的那樣,這樣的“等報廢”明顯是一個浪費納稅人錢財之舉。類似的例子還有,在2010年3月,廣州市海珠區米蘭苑小區旁也出現過類似的“等報廢”的公車,那輛標注著“廣州市質量監督”執法車至今恐怕依然未讓人淡忘。隨著公車改革的推進,類似的“等報廢”現象可能會越來越多。

  日前,在國務院批轉發改委《關於2012年深化經濟體制改革重點工作的意見》中提出,適時出台中央和國家機關公務用車制度改革方案。未來公車改革方案首要涉及的將是厘清公車配備數量,一些超編超標配備公車也將會現形並面臨裁減。

  除此以外,還有讓一些行政機關“越來越養不起”的現實。在預算安排上,一些地方,不僅公車開支要“零增長”,還必須面臨縮減問題,行政費用只會越卡越嚴,可以養“空閒公車”的可能性越來越低,這也將逐步讓一些公車“無米下鍋”。

  另外,今年2月24日,工信部發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》,入圍《目錄》的412款車型全部為自主品牌,無合資品牌入圍。這會日益加快對油耗更高、排量更大、維護維修成本更高的國外車型的淘汰進程,也會進一步加快釋放出一些“未到報廢期”的公車。

  綜合分析,今後一兩年之內,類似的“等報廢”公車將成規模或成批量出現,一些國有資産監管部門應有制度性的安排,設計出一套更合理的淘汰規則,在相對保值的情況下,允許公權單位依法依規採取拍賣形式淘汰現有公車。畢竟,一個不僅不創造價值、反而天天貶值的“等報廢”現象,是最不合理的,也是最讓納稅人心疼的。

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  • 2009年