編者按：3月20日零時起，成品油價全面進入“8元時代”。作為工業的血液，石油價格的變動牽動著眾多行業的神經。一方面，從交通物流業、農業、化工業和建材業等，都面臨著不小的成本壓力考驗；而另一方面，包括新能源汽車在內的新能源行業，正迎來發展提速的良機。

　　油價“破8”令航運業雪上加霜 用油成本均漲10%或引發倒閉潮

　　上海國際航運市場部副主任張永鋒認為，今年4月份，航運業可能會迎來第二次運價上漲

　　3月20日，國家發展改革委員會(簡稱“發改委”)正式發佈公告稱，汽柴油零售價再次上調，上漲幅度為600元/噸，漲幅為中國油價33個月以來之最。汽油的價格每升上漲0 .44元，柴油的價格每升上漲0.51元，從此，國內成品油價格正式步入“8元時代”。

　　隨之而來的是石化、物流、汽車、航運等板塊應聲下跌。據《證券日報》記者統計，3月26日，交通運輸行業有41家上市公司收陰，其中，連雲港跌幅最高跌幅為4.47%；北方創業跌幅為3.57%；中昌海運跌幅達2.75%；上海機電跌幅達2.70%。

　　此外，天津港、蕪湖港、深赤灣A、東方航空、海南航空、錦江投資、中國遠洋、中原內配、中信海直、晉西車軸這10家上市公司的跌幅均在1%以上。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒在接受《證券日報》記者採訪時表示，航運企業中，用油成本一般佔比為30%，但是，由於油價上漲過快，目前這個比例已經增長到平均佔比40%，也就是説，航運企業目前的用油成本比以前提高了10%。

　　“油價的快速上漲，很可能會引發2012年航運業的倒閉潮。”張永鋒如此説道。

　　油價上漲

　　航運企業雪上加霜

　　張永鋒認為，油價上漲對正處於寒冬的航運企業來説無異於雪上加霜。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠則向《證券日報》記者分析，油價“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航運用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油佔絕大部分比例。國內成品油價格“破8”會對柴油部分造成一定的影響。

　　“集裝箱船主機變速快，燃油中柴油所佔比例相對較高，而幹散貨運輸船主機變速少，燃料以船用燃油為主。因此柴油價格上漲對集裝箱運輸企業的影響相對要大一些。中集、中海、中遠以及中外運都會受到一定程度的影響。”申正遠向記者説道：“影響主要體現在船用柴油成本會適度上升。”

　　以中海發展為利，該公司年報顯示，2011年，中海發展營業利潤10.6億元，同比下降46.2%，歸屬母公司所有者凈利潤10.5億元，同比下降39%。對此，安信證券的分析師汪立認為，運價下跌、燃油成本上漲是公司業績下降的主要原因。

　　數據顯示，中海發展去年約消耗燃油113萬噸，同比增長16.6%，由此帶來的燃油費用則高達50.2億元，同比大增30.5%，公司採購原油的單價上漲了11.8%。

　　2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠表示，需要注意的一點是對於走國際航線的航運企業來説，它所用的燃油並非全部購自國內，很大一部分燃油是來自國際市場的。例如中海集運在大陸加油的比例只有8%，其餘92%都是在新加坡等國際市場加油。