F1馬來西亞站排位前三名合影。

　　新浪體育訊　邁凱輪用又一個發車頭排證明了自己目前的頭羊位置，且依舊是漢密爾頓桿位，巴頓第二，然而這一次緊挨在他們身後的可是發車素來犀利的舒米，明天的正賽起步可有好戲看了。

　　兩站比賽下來，排位秩序已大致有譜，邁隊有點一枝獨秀的味道，梅賽德斯和路特斯則在後面不遠處，衛冕冠軍紅牛的單圈表現有待加強，以往火星車絕塵而去的畫面已是不再。法拉利只能由阿隆索還能為紅軍爭得一席Q3之地，還剩下一個位置留給中游車隊們拼一拼、爭一爭。今天拼到第十的是索伯的佩雷茲。

　　總得來説，邁凱輪的整體競爭力最是強勁，不僅因為他們擁有一部快車，還因他們的兩位車手錶現接近，這一點在之前的賽季也有所體現。漢密爾頓今天在Q3又是第一圈即搞定了桿位，看得出來，他在排位賽後顯得相當振奮，在度過一個未如理想的首站週末之後，漢密爾頓顯然希望明天會不一樣。隊友巴頓則是利用最後的飛馳圈以0.023秒的優勢擠掉了舒米，升至第二，有了墨爾本的成功，想來巴頓對發車位置也足夠滿意。用惠特馬什的話來説，邁凱輪如今要做的就是趁著自己的賽車尚具備優勢時盡可能奠定積分上的領先，因為隨著各隊賽車研發競爭的展開，後面怎麼招沒人知道，所以，把握當下很是重要。

　　繼上週末之後，舒米再次刷新了自己加盟梅賽德斯以來的最佳排位成績。梅賽德斯今天吃虧在Q2開始的第一次成績不夠理想，導致羅斯伯格和舒米末了還要用一套中性胎出來做圈速以進入到Q3，所以兩人到最後只能做一個最速圈。於是，有點小閃小失的羅斯伯格就只排到第8。從最終的排位圈速看，羅斯伯格落後桿位漢密爾頓只有0.445秒，今天Q3的爭奪明顯激烈過上一站。

　　所以，韋伯的一個第四對紅牛而言還是相當不錯的，只希望澳大利亞人明天的發車能夠給力些。至於維特爾，考慮到他是Q3里唯一使用硬胎的，再加上第五的萊科寧需接受發車後退五位的處罰，雖然維特爾自己説是由於軟胎感覺不好，紅牛倒是指望能用不同的策略幫助衛冕冠軍在正賽中能有機會。

　　倍耐力方面此前就已表示，本站主流應該還是三停，但是不排除有車手會更傾向硬胎首發，因為從練習的情況看，重油情況下使用硬胎、賽車的平衡似乎要來得更加理想一點。考慮到雪邦的賽道特點以及高溫高濕的天氣，對輪胎的磨損絕對屬於嚴苛級別，因此正賽中各隊賽車的輪胎使用情況將直接左右最終的表現。排位靠前的車隊當中，梅賽德斯在這方面顯然會尤其受到關注，之前無論是舒米還是倍耐力方面都説，W03上週日的輪胎表現只是一站式的，與賽車的具體調校和車手具體所處的形勢都有關係，果真如此的話，舒米明天還是相當有看頭的。另外，路特斯的E20似乎在輪胎磨損上相對理想，雖然萊科寧被罰了五位，至少比起上週末他的發車位置還是不可同日而語，一樣值得期待。

　　至於法拉利，就像阿隆索説的那樣，指望有驚喜出現是不可能也不現實的，能夠進入Q3已然是完成了任務，換了新底盤的馬薩還是得到了車隊的肯定和鼓勵，儘管他只排到了第十二，不過與隊友的差距總算縮小了不少。

　　毫無疑問，當火星車不再是火星車，目前的每一站比賽是真心好看，而在雪邦，天氣永遠都是那個X因素…… (蔡卓)