香港運輸署最新統計數據顯示，香港約有九成市民使用公共交通工具出行，其比例為全世界第一。大部分港鐵可以同月臺換乘，換乘時間大概只需15秒鐘。

　　香港城市面積僅有1100平方公里，人口多達700萬，人均道路資源不足0.3米。然而，香港卻以不堵車聞名世界，哪怕是在上下班的高峰期，也很少遇上交通堵塞情況。顯然，香港交通暢通，跟市民對公共交通工具的使用密不可分。香港的做法，對飽受交通擁堵之苦的內地城市而言無疑具有重要的借鑒意義。

　　啟示一：公交優先觀念深入人心。香港約有九成市民出行選擇使用公共交通工具，這是一個讓人驚嘆的成績。這並不是因為他們沒有私車，或花不起這個錢，而是因為在香港公交優先的理念已經深入到每個市民的心裏。實際上香港私車的擁有率十分高，但市民出行首選公交，而不是開私車，這與香港政府長期以來的宣傳引導分不開。從1976年第一次交通規劃完成後，香港政府就鼓勵市民利用集體運輸系統及公共運輸服務前往目的地，以保障道路的暢通。

　　啟示二：公共交通系統足夠發達。以軌道交通為例，路線全長約240公里，由地鐵、輕鐵、機場快線等行車網絡構成，總共152個站點。而且每個地鐵站外就是一個公交中心，大量公交線路接駁，市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地鐵。內地不少城市的地鐵設計中，換乘往往要走上好大一段路才能到達。而港鐵網絡共有13個換乘站，其中9個可以實現同月臺換乘，換乘時間大概只需15秒鐘。每天乘坐港鐵的乘客在450萬人次，這個數值和內地不少一線城市的地鐵流量相同或相近，但即使是高峰期，也很難看見香港地鐵出現人潮洶湧的情況。

　　啟示三：嚴控私家車和公務車數量。在香港開車，有“三座大山”：上牌照貴、油貴、停車費貴。1982年，運輸署為控制私家車數量而將首次登記稅增加1倍、牌照費增加2倍後，有效放緩了私家車的增加速度。1999年底，香港的私家車為321617部，到2011年底，這一數字為630281部。香港私家車數量翻一番用了12年，而廣州用了短短5年時間私家車數量就翻了一番。與此同時，香港還嚴控公務車數量。香港政府規定，公務員外出公幹，必須選擇最便宜的交通工具，即指地鐵、巴士等，並指明“只有在無公共交通可達目的地或有必要的情況下，才應使用政府車輛”。香港公務車的數量可謂少之又少，現時香港政府車隊共有約6340部車輛，當中包括電單車、房車、貨車、巴士和特別用途車輛。近10年間，政府公務車的數量還減少了1028輛。（孫瑞灼）