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如何不變“堵城”:九成港人乘公交出行的啟示

發佈時間:2012年03月25日 10:40 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  香港運輸署最新統計數據顯示,香港約有九成市民使用公共交通工具出行,其比例為全世界第一。大部分港鐵可以同月臺換乘,換乘時間大概只需15秒鐘。

  香港城市面積僅有1100平方公里,人口多達700萬,人均道路資源不足0.3米。然而,香港卻以不堵車聞名世界,哪怕是在上下班的高峰期,也很少遇上交通堵塞情況。顯然,香港交通暢通,跟市民對公共交通工具的使用密不可分。香港的做法,對飽受交通擁堵之苦的內地城市而言無疑具有重要的借鑒意義。

  啟示一:公交優先觀念深入人心。香港約有九成市民出行選擇使用公共交通工具,這是一個讓人驚嘆的成績。這並不是因為他們沒有私車,或花不起這個錢,而是因為在香港公交優先的理念已經深入到每個市民的心裏。實際上香港私車的擁有率十分高,但市民出行首選公交,而不是開私車,這與香港政府長期以來的宣傳引導分不開。從1976年第一次交通規劃完成後,香港政府就鼓勵市民利用集體運輸系統及公共運輸服務前往目的地,以保障道路的暢通。

  啟示二:公共交通系統足夠發達。以軌道交通為例,路線全長約240公里,由地鐵、輕鐵、機場快線等行車網絡構成,總共152個站點。而且每個地鐵站外就是一個公交中心,大量公交線路接駁,市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地鐵。內地不少城市的地鐵設計中,換乘往往要走上好大一段路才能到達。而港鐵網絡共有13個換乘站,其中9個可以實現同月臺換乘,換乘時間大概只需15秒鐘。每天乘坐港鐵的乘客在450萬人次,這個數值和內地不少一線城市的地鐵流量相同或相近,但即使是高峰期,也很難看見香港地鐵出現人潮洶湧的情況。

  啟示三:嚴控私家車和公務車數量。在香港開車,有“三座大山”:上牌照貴、油貴、停車費貴。1982年,運輸署為控制私家車數量而將首次登記稅增加1倍、牌照費增加2倍後,有效放緩了私家車的增加速度。1999年底,香港的私家車為321617部,到2011年底,這一數字為630281部。香港私家車數量翻一番用了12年,而廣州用了短短5年時間私家車數量就翻了一番。與此同時,香港還嚴控公務車數量。香港政府規定,公務員外出公幹,必須選擇最便宜的交通工具,即指地鐵、巴士等,並指明“只有在無公共交通可達目的地或有必要的情況下,才應使用政府車輛”。香港公務車的數量可謂少之又少,現時香港政府車隊共有約6340部車輛,當中包括電單車、房車、貨車、巴士和特別用途車輛。近10年間,政府公務車的數量還減少了1028輛。(孫瑞灼)

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