　　過路費何嘗不是這樣的高物價源頭？物流聯合會的叫苦聲和發佈的驚人數據，只是讓這一問題更顯性化了而已。畸高的過路費一天降不下來，整體物價水平和老百姓的日子，就將始終為其拖累

　　油價大幅上漲，人們驚呼“物價將被直接推高”，但其實，推動物價上漲的源頭，不只越來越高的油價，還有一直居高不下的過路費。

　　3月21日的《新京報》報道説，中國物流與採購聯合會發佈調查報告指出：過路過橋費仍是物流企業沉重負擔，37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%。物流聯合會因此認為，過高的

　　路橋費加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本，因此建議加大對高速公路收費的監管力度，撤並不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準。

　　中國的收費公路之多，收費標準之高，延期收費等收費亂象之多，已經無需論證。但一直以來都有人認為，過路費只是開車人的事，與沒車的人並不相干。甚至還有人認為，中國有車的人畢竟是少數，他們佔用了全民所有的道路資源，所以多交點錢也是應該的，如果取消或降低過路費，豈不成了窮人為富人開車上路埋單？

　　這實在是一種莫名其妙的偏見，且不説現在開車的人是不是可以等同於“富人”，單是“過路費與不開車的人沒關係”，就是讓人看不懂的“樂觀”——沒關係嗎？誰説沒關係。你吃的用的穿的，可都是要從路上運過來的，過路費居高不下，物流企業的高成本，最後還不是要轉嫁到作為消費者的人頭上。而“37%的企業過路過橋費佔運輸成本比重超過40%”這樣的驚人數據，更讓人清清楚楚地看到了成本轉嫁的壓力之大。

　　過路費居高不下，物流企業的日子當然不好過，但每一個消費者的日子都不好過。即便物流企業沒把高過路費全部轉嫁到下一環節，但只要轉嫁了一半，它就將推動物價上漲，可想而知。不要驚訝于你愛吃的蘋果怎麼又漲了一塊錢一斤，這裡面，就有過路費的“功勞”。是的，其實我們每個人都與物流企業一起被居高不下的過路費壓榨著，高過路費，絕不僅僅是讓物流企業不堪重負，而是讓整個社會都被壓得氣喘吁吁。

　　我們都知道，水電氣和成品油，是價格傳導效應極強的資源性産品，它一漲，整體物價就必然跟著漲，但其實，過路費何嘗不是這樣的高物價源頭？物流聯合會的叫苦聲和發佈的驚人數據，只是讓這一問題更顯性化了而已。畸高的過路費一天降不下來，整體物價水平和老百姓的日子，就將始終為其拖累，“中國製造”在國外賣得比國內更便宜的怪事就會層出不窮。“過路費只是開車人的事”，或者“過路費只是物流企業的事”，這些似是而非的看法，某種程度上淡化了降低過路費和清理亂收費的緊迫性，唯有將畸高過路費放到推高物價、壓榨民生的高度上來打量，輿論才有不斷呼籲的動力，整治公路亂收費才不會走過場，收費公路政策的退出才會提速，政府贖回公路經營權才不會是個別地方的孤例。

　　(實習編輯：彭正彥）