昨日，河南神象城際公交公司在新聞通氣會上表示，由於燃油、維修、人工等成本的上升，該公司四條班線客運嚴重虧損，決定於近日減少鄭新、鄭許、鄭焦城際公交的原有票價優惠折扣，優惠幅度從七折左右上調至八折左右，價格分別上調2元。同時，鄭開城際公交將重新核定票價。（2012年03月21日07:24來源:大河網）

　　國家發改委前天調高油價，鄭州城際公交第二天就漲價，河南城際公交與發改委可謂之同呼吸共命運。但調價就能解決城際公交存在的問題嗎，筆者的答案是否定的。城際公交之所以陷入危局，根源在於城際公交具有三大缺陷。

　　首先是效率低。筆者曾做過一次鄭許城際公交，許昌到鄭州90公里，城際公交運行時間近4小時，一來一回8小時耗在車上了。而乘坐高速大巴是1小時30分，火車是40分鐘。所以，急著辦事的人絕對不會乘坐城際公交，所以城際公交對於中高收入者毫無吸引力，效率低下導致城際公交先天喪失大量客源。

　　其次是不安全。以前在鄭許這條線上私人營運時，每逢春運，幾乎沒有司機感超載，因為交通和交警部門對於超載檢查嚴查處罰及時，而鄭許公交在春節期間，整車幾乎人滿為患，座位只有幾十個，但常常載客過百人。可能有人説公交車允許超載，筆者認為説的有道理，但此公交非彼公交，市區公交車車體大具比較安全，而走到107國道上且超載嚴重的公交車還安全嗎？

　　第三是成本高。一是無相應補貼。挂的公交的名，卻無法享受公交應有的待遇，沒有公交補貼。這無疑使城際公交不得不時刻面對成本上升的壓力。二是車體價格昂貴。據一位師傅説，新上線的城際公交車120萬一輛，筆者以此算了一筆賬，按照沒車每天凈利潤1000元，大概需要3-5年方可收回成本。

　　由此而論，兼有效率低、不安全、成本高三大缺陷的城際公交豈能不陷入危局。雖然調價可以暫時緩解城際公交的危局，但這絕非拯救城際公交的良方。城際公交要想擺脫目前的經營困境，只有對症下藥。首先要提升運營效率，即盡可能科學安排停靠站點發車時間，根據不同消費需求推出不同效率的車次。其次要堅決拒絕超載，作為主要在幹線公路上運行的城際公交，不應該忽視安全問題，有了安全一切才有保障。第三要儘量減少成本。既然已經納入公交範疇，城際公交就應該享有應有的公交補貼，政府應該加大這方面投入，使得城際公交能體現他惠民便民的特性。