近日有消息稱，于2011年6月加盟華泰汽車的福田汽車原高管侯海靖，日前已經從華泰汽車離職，與他一同離開的還有華泰汽車公關總監紀建民等多位高管。消息人士稱，原本9人組成的經管會成員中有5人離職。

　　此次離職距離侯海靖加盟華泰汽車僅8個月時間，去年7月9日，華泰嶄新的管理團隊集體亮相。新團隊包括華泰常務副總裁兼總經理侯海靖、動力總成工程研究院院長韓志玉、華泰先進技術研究院院長彭金春、國際合作事業部總經理趙毅、零部件事業部總經理茅國新、營銷公司總經理管宇等。他們大多數都有海外車企的工作經驗，例如侯海靖曾擔任上海通用總裝車間生産經理、上海通用東嶽汽車公司整車廠廠長、福田汽車副總裁等職。韓志玉歷任福特汽車主任技術專家、長城汽車研究院院長等職。嶄新的管理團隊曾讓業界對華泰汽車的前景充滿期待。

　　“這是一支國際化團隊。未來10年內，華泰汽車將進行第二次創業，樹立新華泰的理念，凝聚團隊，打造差異化競爭力。”當時的侯海靖對華泰的未來充滿信心，他表示，華泰已確立了“200計劃”，2015年達到50萬輛年産銷規模，2020年達到200萬輛年産銷規模。

　　當時有人質疑，過去幾年華泰高管變動頻繁，新團隊能在華泰堅持多久？侯海靖表示，今後華泰將成立經管會負責制，新的團隊會有更大的管理權限。“過去十年是董事長帶領大家創業，今後華泰將實行董事長授權下的經管會負責制，逐步建立起現代企業管理制度。例如200萬元以下的項目，經管會可以不用向董事長彙報，直接作決定。”

　　然而令人尷尬的是，這些話説出來沒多久，侯海靖就離開了華泰汽車。這再一次折射出華泰汽車的管理困局。資料顯示，從2004年起，華泰汽車高管變動就十分頻繁。2004年，來自北京吉普的張才林離職，李廣凡接任，之後換成高鳳有，在高鳳有離職後徐恒武接任。不久之後，徐恒武讓位於童志遠，隨著童志遠轉投吉利沃爾沃項目，華晨汽車的劉志剛成為華泰第六任總裁。劉志剛離開後侯海靖接任，8個月後侯海靖離職。

　　頻繁的高層動蕩使企業戰略缺乏一致性，執行層面工作難以推進。張秀根也意識到這個問題，在侯海靖加盟華泰後，將管理模式改為董事會授權下的經營管理委員會負責制，這是華泰汽車的首次嘗試。對華泰汽車此次放權，多數業內人士持肯定態度，認為是華泰汽車從家族式經營管理走向現代企業制度性管理而邁出的一大步。可惜的是，這一模式隨著侯海靖的離職宣告失敗。

　　資料顯示，華泰汽車是家族式企業，董事長張秀根和他出生於1984年的兒子張宏亮共同持有華泰汽車集團60%的股權。一位業界人士稱，由於家族式企業的固有頑疾，打破管理困局異常困難。

　　這些年，華泰汽車一直在困境中掙扎。去鄂爾多斯造車被業內疑為“衝著煤去的”；政策不明朗時押注柴油轎車，導致産品乏人問津；因虛報銷量被中汽協除名更讓其形象黯然失色。可以預見，高層管委會眾多人員的離職，將使華泰汽車二次創業的計劃大打折扣。如何吸引人才並留住人才，是包括華泰汽車在內的家族式車企共同面臨的課題。