剛剛穩定的華泰汽車高管團隊，再次發生人事地震。

　　3月21日，原北京華泰汽車控股集團有限公司（以下簡稱華泰汽車）常務副總裁兼總經理侯海靖正式離職。侯海靖于去年7月加盟華泰，當時他告訴《每日經濟新聞》記者，與華泰汽車簽署了長達10年的任職合同。

　　然而不足10個月時間，侯海靖已經與華泰經管會其他4名成員先後離開了華泰。按照他個人的解釋，“目前打算先休息，下一階段再做計劃”。

　　對於再次發生管理層集體出走事件，華泰發佈近日發佈公告稱，“侯海靖先生因個人原因請求辭去目前在本公司所任職務。侯海靖先生的離職不會影響公司相關工作的正常進行。”

　　事實上，缺乏明確且可持續的發展戰略與目標，車型與技術不足，是導致華泰汽車市場佔有率低下，企業管理層更迭頻繁的原因。

　　侯海靖在上任之初表示，華泰已確立了“200計劃”，即2015年達到50萬輛年産銷規模，2020年達到200萬輛年産銷規模。目前華泰方面表示，“200計劃”暫時沒有調整。但隨著全新管理團隊上任，該計劃將怎樣實施，存在不小的變數。

　　中汽協統計數據顯示，今年前兩個月，華泰汽車累計銷量汽車4294輛。其中，主銷車型聖達菲累計銷售3458輛，同比下滑77%。

　　對於目前華泰汽車的市場困境，汽車行業分析師賈新光表示，華泰的問題反映了中國汽車行業一定要解決的問題，就是退出機制。

　　在華泰集團的利潤構成中，汽車早已不是主業。作為華泰佈局鄂爾多斯的重要組成部分之一，當地政府劃撥給華泰兩座煤礦經營權。華泰進軍鄂爾多斯，一度被質疑是為了挖煤而非造車。

　　今年“兩會”上，汽車業兼併重組被重新提至重要地位。賈新光分析，接下來一些邊緣化的自主品牌，將不可避免地面臨生存考驗。