楊冬（新聞晚報供稿）

　　一直都説上海“停車難”，不久前的一則《關於進一步加強本市停車規劃、建設和管理的若干意見》徵求意見稿，為滬上小區通過內部挖潛緩解停車矛盾撕開了一道“口子”。可有市民擔心，立體車庫真要建起來了，後續管理的一大堆煩心事可怎麼辦？記者在採訪調查中了解到，目前居住小區通過利用公共空間改造新設立體停車設施，在政策口徑、執行標準、規劃審批等方面尚有待突破，成功實施改造的居民小區案例較少。

　　記者實地調研了解到，既有小區立體車庫的改造面臨諸多問題，首要問題便是規劃的變更修改及重新批准。也就是説，既有小區新建立體車庫將減少小區綠化面積，需經綠化部門審核；涉及大面積更改用地性質的，需規劃部門批准。“最重要的，這筆改造的錢由誰來出？ ”一名物業經理説，從小區維修基金裏面提取？沒車的業主多半會反對；由開發商來出？房子已經交付使用那麼長時間，開發商才懶得花這筆“冤枉錢”；政府補貼？上海那麼多既有小區，政府補貼得過來嗎？

　　然而，橫在小區立體車庫改造面前的，又豈止投入資金這道檻。記者了解到，既有小區立體車庫的改造，資金來源固然重要，但業主、業主大會、業委會以及物業公司同樣關心的，還有日後車庫的收益分配和運營管理問題。

　　有的小區業主提出，應當秉承“誰投資、誰收益”的原則。亦即只要改造的費用是由公共收益中支取，日後的運營收益就應當由全體業主所共有。而物業公司一方則提出，小區停車設施改造後，安保、管理、維護等成本都隨之上升，這部分費用應該由誰來承擔？長寧區建設交通部門近期在本區新增停車設施點位的探索過程中發現，在立體停車庫的新建、改建過程中，小區物業能否負擔立體車庫後續運營成本，是一個各方都極為關注的問題。有物業管理方面的專家就此指出，與原先的地面、地下停車設施一樣，物業公司管理立體車庫的成本，其支付來源於一定比例的停車費收益。“小區立體車庫的改造，不應成為物業公司喊漲物業費的口實。”