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□陸文軍
近年來我國機動車保有量激增,全國已超1億輛大關。汽車進入平常百姓家的同時,有關汽車消費中的投訴、維權卻與日俱增,成為消費投訴新的“重災區”。
由於國內缺乏關於汽車産品退、換的法規,消費者實際上一直處於弱勢地位,“買車容易修車煩,退換難於上青天”的局面一直沒有改變。高速發展的市場與滯後的消費維權保障,已經成為我國發展汽車社會中不可回避的突出矛盾。醞釀近8年的汽車“三包”規定,千呼萬喚能否始出來?
“出了問題誰説了算,就是汽車‘三包’最糾結的難題,缺乏‘一錘定音’的權威機構和科學檢測方法。”汽車業內專家鐘師分析,從表面看,汽車“三包”確有難以厘清的操作困境,但深層次而言,“三包”出不來,仍是各方利益博弈所致。汽車“三包”涉及消費者、經銷商、維修商、生産商各方,利益關係複雜。毫無疑問,對於汽車廠商而言,“三包”推出會讓産品、運營成本提高,尤其是缺乏核心技術的國內汽車廠商。
就在剛剛閉幕的今年“兩會”上,全國人大代表李大開也建議國家應分類制定各大類汽車及關鍵總成産品最低“三包”規定。種種跡象表明,國內汽車“三包”法規,正在漸行漸近。
“任何法規都不可能十全十美才出臺,”用車市場信息聯絡會秘書長饒達説,“如果死摳細節,只會久拖不決,即使在美國,施行了多年的保護汽車消費者權益的‘檸檬法’,也存在一些諸如鑒定、舉證之類的困境,但絲毫不影響其發揮保護消費者權益的作用。”
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