　　齊魯網3月17日訊據山東廣播電視臺電視衛星頻道《山東新聞聯播》報道，根據國家黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃，黃三角地區將圍繞東營港、濱州港、濰坊港和萊州港打造四個臨港産業區，形成分工明確的黃三角港口群。目前，這四個港口正集體發力，立足自身優勢，加快錯位發展的步伐。

　　政府投資8億元建設通向深水區的引橋，交由企業無償使用，吸引了80多億元的社會資本在兩側爭相建設專用泊位，東營人形象的稱之為"挂燈籠"。而挂在最頂端的"燈籠"，就是中海油建設的兩個5萬噸級泊位。中海石油煉化山東公司總經理閻錫栓表示，兩個5萬噸級泊位建成之後，他們整個原油吞吐量將會達到1200萬噸。他們選擇的這個位置，是離海岸15米水深、達到5萬噸級泊位是最短的、最近的距離。

　　目前，引橋兩側10個原油液體化工品碼頭正在建設，到年底，東營港的吞吐能力將由去年的不足1000萬噸提升到3000萬噸。

　　面對大海，深水區最密集，轉向腹地，可利用土地最多，成為東營港最突出的優勢。而政府這種靈活的市場化運作，對東營港跨越發展又起到了四兩撥千斤的效果。東營港經濟開發區管委會副主任曹國華稱，企業投資港口以後，其物流産業和石化項目也相互跟進，從而形成了港口拉動物流和石化項目發展、物流和石化項目支撐港口建設的互動的良好局面。

　　如果説東營港以打造環渤海液體化工集散地為目標，那麼，濰坊港則發揮自身離腹地最近的優勢，建設散雜貨的中轉站。由於10萬噸級以上的大船現在無法進入黃三角海域，濰坊港就與青島、煙臺、日照等大港簽訂合作協議，大力發展"轉水"業務，目前，"轉水"貨物已超過濰坊港吞吐量的1/3。濰坊森達美港副總經黃建軍打比方説，從日照到壽光的鐵粉，陸運距離大約在300公里左右，但是如果從日照"轉水"到濰坊港再到壽光的話，在物流成本上可以節約1/4。

　　煙臺港萊州港區是黃三角地區唯一擺脫黃河泥沙淤積的深水港，圍繞港口，萊州市全力進行綜合交通體系建設。今年1月，疏港高速公路通車，8月份，萊州到昌邑輸油管道將投入運營，使萊州港的燃料油轉運能力僅次於青島港，位居全省第二。萊州港航局副局長韓宗豐説，它的發展優勢，不僅能夠體現在疏運體系上，更重要的是，它是黃三角地區，唯一一個適合建設10萬噸級以上泊位的港口。

　　正在建設的濱州港是濟南都市圈最便捷的出海口。2011年，這四個港口的吞吐量總和只有4000萬噸，但目前，他們全部提出了建設億噸大港的目標。屆時，四個港口腹地交叉、相互競爭的局面很可能將會出現。省政協委員劉志堅長期致力於黃三角港口群建設的研究，早在去年的兩會上就與諸多委員一起提交了相關提案。劉志堅認為，目前看來衝突不是很大，是因為現在的規模還是很小，但是隨著港口規模的不斷擴大，這種矛盾會越來越突出，所以，現在就應該做好規劃，做好功能定位，做好錯位發展。

　　專家認為，統籌四個港口發展，當務之急是建立高效協調機制，加快疏港鐵路建設，將四個港口在地理上進行"串聯"，以便整合水、電、路、訊等公共資源，使黃三角港口群避免重復建設。