據報道，我市作為廣東省農村客運服務均等化試點城市，在全省率先實現了農村客運服務均等化“三個100%”。如今，舒適、整潔的公交車和客運車輛已經開到了全市廣大農村地區，農村居民的出行方式正在發生著巨大的變化。

　　近年來，我市圍繞建設宜居宜業宜遊城鄉協調發展示範區，出臺各種扶持政策，加大各種投入，促進了鄉村客運網絡工程建設，大力推進了城鄉基本公共服務均等化，而道路交通建設也取得一定成就。據統計，2010年和2011年，我市農村客運服務均等化站亭建設累計共投入資金4100多萬元，已建成鄉鎮客運站53個，新建農村客運候車亭503個，開通105條農村客運線路，通達997個具備通客車條件的行政村。目前，我市基本形成了“縣城有客運中心，鄉鎮有客運站點，鄉村有客運候車亭”的客運站場網絡，基本完成了城鄉客運“村村通”，現在，村民在自家門口就能搭乘到方便快捷的公交車。例如，大亞灣的小桂村到澳頭車站的公交車，班車線路為312路，每天早中晚三班，全程票價3元，開創了我市高速公路通農村客運的先河。應該説，農村客運的發展，在大大方便村民出行的同時，還可以方便農民可以把農産品快速運到市場，增加農民收入，促進農村經濟發展。

　　一直以來，廣大村民的出行問題都是各級黨委、政府關注的焦點。我市雖然在省內率先實現了農村客運服務均等化“三個100%”，但我市農村人口比重還比較大，村民居住分散，農村交通基礎設施差，尤其是廣大農村特別是山區、邊遠地區和經濟欠發達地區農村客運發展滯後，客運網站發展不均衡，供給能力不足，服務水平不高，行業運營粗放，安全管理薄弱，部分農村群眾出行難、出行開銷大、出行不安全等問題還不同程度存在，阻礙和制約了農村建設和經濟社會發展。

　　隨著城市化進程不斷加快和城鄉客運一體化發展，農村村民的出行需求日益增長，讓農村群眾坐上方便車、經濟車、安全車，還需要政府有關部門下大力氣。一方面，要加強農村客運市場監管，規範農村客運經營行為，建立農村客運交通安全監管機制和問責機制，確保農村群眾安全出行。另一方面，要加大科技投入，提升服務水平，規範司乘人員服務行為。

　　同時，對區域內客源不穩定、無法維持正常班線運營的邊遠行政村，要放寬政策，允許採取靈活機動的運營方式，可不執行定班、定線、定點的“三定”原則，代之以“雙日班”、“趕集班”等形式，既可保證廣大農民出行需求，又可提高車輛實載率，最大限度滿足這些群眾的出行需要。□練偉雄