3月12日，市城建部門公佈了瀋陽東一環和二環快速路建設將在本週五全面復工的消息。有人説，這東一環和二環非要改造不可嗎?建成後究竟能有啥作用?針對瀋陽市民關注的這些問題，3月14日，本報記者獨家採訪了東一環和二環快速路建設項目負責人王威。

　　王威説：“建設東一環和二環快速路是瀋陽市為解決交通擁堵問題而開出的良方。”

　　瀋陽10年增加機動車近70萬輛

　　據瀋陽市交警部門統計，截至2010年末，瀋陽機動車總量將已超過100萬輛，2011年達到110萬輛之多，大大超出瀋陽道路網的車輛承載能力。隨著瀋陽城市的發展和人民生活水平的提高，機動車數量與日俱增，預計2020年機動車數量將達到240萬輛。

　　據權威部門估計，瀋陽現行道路網的承載能力為40萬輛(指道路允許同時出行車輛數)，可允許機動車保有量為70萬輛。

　　相比機動車增速，瀋陽的道路建設則發展緩慢，快速路系統建設滯後。瀋陽快速路系統僅有41公里，按照暢通工程公式計算，瀋陽快速路系統應在134公里以上。

　　環路信號控制交叉口嚴重影響道路通行能力

　　王威説，相關部門總結出目前瀋陽交通擁堵呈現出4大特點，交通堵點多集中于中心城區主幹道的重要路段和路口;擁堵時間集中在交通高峰時段;跨區域交通的關鍵點交通壓力不斷增大;商業繁華地區或交通亂點地區擁堵嚴重。瀋陽交通擁堵已形成由點到線再向面擴散的趨勢。當前，東一環、二環路現狀信號控制交叉口已經嚴重影響了道路通行能力，將環路架起來，取消信號與交通節點，是解決瀋陽“行不暢”現狀的一劑良方。

　　快速環路建成後道路通行能力提高2-6倍

　　王威説，東一環、二環快速路建設，借鑒了上海、南京、廈門等地快速路建設的經驗，採用全線高架橋，總寬度為23米，設計時速60-80公里，全部取消信號燈，雙向6車道。東一環、二環快速路的設計通行能力約為2100輛/車道/小時，雙向6車道，在無障礙的前提下，通行能力約為12600輛/小時。有人做過詳細調查，在一環路崇山路路段，一個綠燈，往往一個車道在無障礙的情況下只能過去20輛左右，很多時候，只能過去7-8輛，去掉等紅燈時間，目前在崇山路上即使正常通行，每小時最多只能通行6000輛車，大多數情況下也就2000多輛，高峰期一個路口甚至每小時連1000輛車都過不去。

　　東一環、二環快速路建成後，全都取消信號燈，可實現無障礙通行，再加上地面道路的運行，可使交通通行能力提高2-6倍。根據測算，走二環路從白山立交橋到新立堡立交橋12公里的路段，原來車行在不堵車的情況下大約需要40分鐘，而建成全線高架取消信號燈後，15分鐘左右即可到達，通行速度提高一倍，通行時間減少一半還多。

　　王威説：“陣痛是為了分娩。建設期間的出行困難，是為了將來的出行容易。暫時的擁堵將會換來長久的暢通。”