楚天金報訊 本報記者黃永進

　　3月的江城乍暖還寒，氣溫忽高忽低。與孩兒面般的天氣相似，江城豪車市場一邊是大幅降價促銷，一邊又是加價銷售，著實讓普通市民有點看不懂。

　　近日，記者探訪武漢市竹葉山汽車市場發現，經銷商門店內最引人注目的就是“降價”、“驚爆”等字眼。但是，當記者詢問到寶馬5係、Q5等暢銷車型時，得到的卻是“加價”的答覆。

　　一邊加價提車

　　一邊驚爆降價

　　3月8日上午，天空淅淅瀝瀝地飄著小雨，正欲購買家中第二輛汽車的張先生隨意走進一家位於武漢市竹葉山汽車市場內的奧迪經銷商門店，銷售人員告知張先生，目前奧迪A6與奧迪A8均有大幅的現金優惠。其中，奧迪A8更是降幅高達5萬元，如果有購買意向的話，還有更多優惠方案可供張先生挑選。但在張先生問到自己中意的奧迪Q5車型時，該店的銷售人員立刻變了臉，報出了加價5萬元的提車要求。

　　同樣的故事也發生在寶馬、雷諾等品牌中，如寶馬5係要加價2萬元，而寶馬7係最高可降價17萬元，進口雷諾的科雷傲車型需加價1萬元，而緯度車型降價2萬元。

　　一邊是看似“寒冬”的大幅降價，一邊又是看似“旺季”的堅挺價格，這讓張先生有些丈二和尚摸不著頭腦。

　　暢銷車賣得多

　　降價車存得多

　　為何豪車市場看似冰火兩重天？其實，原因很簡單。武漢一家4S店的銷售經理告訴記者，廠家在向4S店配送暢銷車型的時候，一定會搭上一定數量的降價車型。一般而言，降價車型的數量在10%-30%左右，也就是説，廠家分配給4S店3輛暢銷車，必將讓4S店買下一輛降價車型。

　　暢銷車型好賣，但賣車佣金卻低，“我一個月賣5台Q5的提成，甚至還比不上我賣上一台奧迪A8的提成。”一名二級經銷商的銷售員工這樣對記者説。如此一來，銷售人員對於顧客的態度自然因顧客所購買的車型不同而區別對待。

　　但通常的情況是，即便有大幅讓利，降價車型的銷售依舊難有大的起色。隨著暢銷車型越賣越多，降價車型的庫存也越來越多，日子一長，經銷商降價車型的庫存增多，自然就會進一步降價促銷。

　　降價或提價

　　與質量關係不大

　　暢銷車型難道一定就性能優越、質量好？而降價車型就一定設計失敗、用戶感受差？

　　汽車的售價是跟隨市場受追捧的程度而變化的，武漢市竹葉山汽車分析員陳志東告訴記者，目前市場上加價的絕大部分是越野車型，這類車型一直受到市場的熱捧，如東風本田CRV，一直以來在市場上就保持著加價銷售的神話。

　　另一方面，降價車型也並非一直降價，有的是因為總體價格高，具有降價空間，如奧迪A8、寶馬745i等總價均超過百萬元，能夠接受這一價位的人群較少，銷量自然也少。因此，這類車型並非因為性能差而降價。