站在路邊等車的市民，希望江城的士再無拒載，希望司機永不繞道 記者李輝 攝

　　楚天都市報訊 □本報記者劉茜 通訊員李鈞 陳軍麗

　　晚高峰打的不得不先問司機“去不去”、在火車站等的士一等就是半小時……在今年初武漢市公開承諾整治的十大突出問題中，規範出租車營運秩序成為不少市民關注的熱點之一。

　　昨日，武漢市客管處推出多項措施，整治拒載、繞道、窗口地帶“打的難”問題，實現“上半年明顯改觀，年內根本好轉”的目標。

　　處罰更嚴，企業不能逍遙法外

　　“整治的士劣質服務的組合拳，將越打越緊。”市客管處介紹，此次整治最大特點是，在加大對的士處罰力度的同時，明確所屬企業負責人也不能“逍遙法外”。

　　對司機個人來説，劣質服務一旦被查實，一律按處罰上限停運15天處理，並記入誠信檔案，曝光車牌號等相關信息。行為造成惡劣影響的，直接吊銷其從業資格證，今後不得在武漢從事出租車營運。的哥陳東算了一筆賬，以他開的凱旋車為例，一天的營業款在900元左右，停運15天相當於損失了近1.4萬元。

　　的士發生劣質服務後，企業也要負連帶責任。今後，以一個月為考核標準，企業所屬的劣質服務行為車輛達3%的，企業負責人要公開道歉。更重要的是，同一輛出租車一年內因拒載、繞道受到停運處罰後仍未改正的，主管部門將視情節收回該車對應經營權。

　　治疏結合，讓的士司機有錢賺

　　今年春運期間，市客管處曾打出重拳整治服務秩序，昨日出臺的部分舉措便是對春運措施的延續和加強。不過，春運期間記者探訪發現，嚴罰之下，繞道、拒載、拼客等行為仍頻繁被媒體曝光。

　　談起拒載，一些司機也有無奈。的哥張慶華開的是愛麗舍，白班每天營業款約為400元，扣除份子錢、燒氣費用後，收入只有100元，還不包括吃飯或違章等成本。早晚高峰開到堵點，有可能一個小時都出不來，一個起步價的打車費卻要花1個小時，“有時為了不賠錢只能冒著違規的風險”。

　　2月底，交通運輸部宣佈全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，開展以份子錢等為主要內容的工資集體協商。採訪中，不少的哥表示，這也許意味著份子錢可以鬆動，一旦利潤空間增大，在主管部門處罰加大的壓力之下，司機們自然會自覺規範行為。

　　多管齊下，綜合整治去除亂象

　　市客管處負責人表示，目前新增1300台凱旋車的工作正在進行，配合即將實行的電話叫車服務，應該可以在一定程度緩解局部時間和路段“打的難”。此外，對於火車站、機場等地區，今年將組織出租車在客流高峰期進站營運。

　　對於市民和司機都比較關心的價格問題，市客管處稱，對出租車管理本身來講還要進一步理順價格體系，進行結構性的調整，適時調節出租車營運供需之間的矛盾等。