從來沒有一種産品的“三包”法案，能夠經歷如此多的波折，而且邁出一小步都顯得那麼艱難。從2004年底，國家質檢總局就徵集過對汽車“三包”的意見，至今，擱淺了七年。2011年10月底，質檢總局召開了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定（徵求意見稿）》（簡稱《意見稿》）立法聽證會，備受關注的汽車“三包”似乎就要走入實質解決階段。但我們不能忽略一個很重要的問題，我國目前有22種商品列入“三包”範圍，汽車商品為何如此特殊，拖延了近七年的時間，依然難以實現“三包”？

　　雖然我國已是全球最大的汽車消費國，但汽車消費者權益保障措施卻並不到位。消費者購車後遇到質量問題，廠商的解決方法多是“只修不換”，而惟一的理由就是汽車沒有“三包”規定，導致消費者維權舉步維艱，汽車投訴逐年上升。 而在新的汽車“三包”徵求意見稿中，我們看到，汽車售出後30天內，出現因産品質量問題而産生的車身開裂、制動系統失效、轉向系統失效、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換、修理。消費者要求退貨的，銷售商應負責免費退貨。而在整車“三包”有效期內，遇到3種情況時消費者也可以選擇退貨、更換或修理。

　　七年後，我們在新的汽車“三包”徵求意見稿中，依然沒有為上述問題找到確切的，並具有一定操作性的條款。法規仍然需要進一步細化，才能真正打消消費者對於汽車消費維權，舉證難、法律不完善、投訴無門的三大顧慮。

　　我們希望，汽車“三包”的出現，能夠從法規政策角度，加大對汽車消費、使用者的保護力度；同時，在我國汽車市場成為全球最大汽車市場的背景下，汽車“三包”規定的出臺，應當是促進中國汽車行業健康良好發展的好事。汽車企業不要總是盯著“三包”對企業的制約力，更應當把眼光放遠一些，要看到在國內汽車市場競爭日趨激烈的情況下，通過相關法律規定來規範市場競爭，對於重視産品質量的企業而言，無疑是一件發揮正向作用的好事。 記者 韓峰