春運期間火車票一票難求的難題何時了？全國政協委員、遼寧省糖尿病治療中心院長馮世良建議，解決春運問題必須跳出鐵路，公路運力也可以挖掘，可以在春節期間免收高速費，釋放公路資源。

　　馮世良表示，中國已建成8萬公里世界第二大的高速公路網，具備了通過公路化解春運難題的能力，不過大部分公路在春運期間照常收費，限制了這種能力的發揮。雖然有部分省份已經開始嘗試春節期間收費公路限時免費，但是因為免費僅限于節後兩三天，此時早已過了返鄉高峰，對解決春運基本上沒有太大的效果。

　　如果春運期間從節前返鄉高峰到節後返程高峰時段，全國公路全部實現免費運營，無疑會激勵自駕車返鄉。馮世良認為，這是一次利益分配調整，但無論高速公路還是其他收費公路，都是政府提供的公共服務，春運期間少收一些過路費，從根本上解決中國人的春運焦慮，這應該是全國人民共享改革開放的成果。

　　對於高速收費問題，全國政協人口資源環境委員會副主任、寧夏回族自治區政協原主席任啟星的建議更是直接，減少收費公路里程。任啟星説，中國收費公路里程世界第一，全世界14萬公里的收費公路中，10萬公里在中國，佔到世界收費公路總里程的70%。

　　審計署審計報告顯示，首都機場高速總投資11.65億元，1993年9月建成通車至2005年底就已經收費32億元，京石高速總造價10.1億元，到2004年底就已經收費近18億元，2008年審計署對18個省市35條收費公路的審計顯示，一些公路收入高出投資數倍乃至10倍以上。

　　上市公司年報統計，寧滬高速2010年主營業務利潤率為56.21%，贛粵高速為48.81%，成渝高速為59.28%，而通常被人們稱為暴利行業的房地産，毛利率一般也只維持在40%以下。由於錢來得容易，收費公路成了一些政府創收的渠道。(記者 孫穎 )