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　　徐留平沉默了，長安汽車卻奮發突圍了。

　　據最新消息，長安汽車自主品牌轎車首款戰略車型逸動，將於本月底上市。逸動去年曾在法蘭克福高調全球首發。這款車型集長安全球資源研發，對於長安的意義非同尋常。從目前外界的反響來看，逸動確實可望成為國內自主品牌的領軍車型，是本土轎車向高端化突圍的最新力作。

　　這對於長安汽車和徐留平來説，是一次真正意義上的突圍。

　　作為國內大型汽車央企最年輕的“掌門人”，徐留平一直因其高調姿態和迅猛的擴張佈局而備受爭議。從長安兼併昌河、哈飛開始，徐留平一直處在輿論的焦點之中，其自身也似乎樂於享受高調發言的狀態，相比其他低調的汽車大型集團“掌門人”，徐的高調一直顯得非常突出。在長安發佈新品牌戰略時，其近乎亢奮的姿態，給人一種甚為異樣的深刻感受。

　　與此相比，是業內對長安“虛大”的非議。無論納入昌河、哈飛，還是構建全球研發提議，以至在國內四處擴建基地，長安給人的感覺是一直在佈局。

　　這幾年，長安也沒有太多獲得外界好評的實績。儘管自主品牌佔比國內第一，但微客再次被五菱甩開距離，新能源汽車産業化受阻，合資體系競爭力不強，整合緩慢，近期更發生了“昌河之亂”。

　　自從陞官長安集團董事長之後，徐留平在媒體上出現的頻率也明顯減少，相比從前進入一種沉默的狀態。但對於昌河事件，其坦承車企軟整合之艱難，讓人印象深刻。逸動的入市，更可望是長安的一次真正高招。

　　或許，長安和徐留平，已從當初進“四大”的亢奮狀態中走出來，在一大堆的佈局中尋求真正的突破。只有這樣，長安這艘航母才能真正“逸動”。而在全球第一汽車市場的浮躁氛圍中，更多的汽車業需要從亢奮中走出來，直面正在告別幸福日子的市場。

　　陳志傑