本報記者 黃少華

　　儘管從1月13日起爆發的“昌河事件”讓徐留平(長安集團董事長)傷透腦筋，但2月2日出現在媒體面前時，這位被稱為“少帥”的掌門人卻依然以其招牌式的笑臉和鏗鏘有力的表態，以展示其對長安和昌河未來的信心。“縱觀全球汽車史，我認為就是一個並購重組的歷史。多數汽車企業都是經過一系列並購重組，從小到大，從弱到強。中國長安乃至中國汽車業，你要想成為一個全球的優秀企業，重組的關必須得過。”

　　1月13日，在江西景德鎮昌河汽車總部，眾多汽車工人聚集在辦公大樓前，要求公司高管就轉讓昌河汽車生産資質一事與工人對話，由於雙方在這一過程中發生了言語甚至一些肢體上的衝突，因此也被稱為罷工和群體性不穩定事件，引起廣泛關注。而事發原因，則是有傳言稱，長安集團已經向國家發改委提出申請，將昌河的汽車生産資質轉移給長安馬自達，該公司僅保留合肥商用車項目，九江和景德鎮工廠都將成為僅生産零部件的工廠。

　　“顯然有人從中煽風點火。昌河汽車本身就有汽車生産資質，即便昌河鈴木資質轉讓，也不會影響到九江和景德鎮工廠的整車生産。相反，我們為昌河汽車今後的發展投入了鉅資，並做了長遠的規劃。”長安集團總裁鄒文超在接受記者採訪時表示，長安充分考慮了昌河鈴木登出後昌河汽車的持續經營，不會影響昌河汽車員工的利益和收入。“昌河乘用車重點定位為自主跨界車。在未來兩年裏，昌河汽車將有8款新車(含改款)上市，其中轎車3款，微車5款。”

　　事實上，早在1月17日，經過多方協商，長安集團與景德鎮市政府聯合發佈公告稱，維持昌河汽車公司目前格局和發展現狀不變，包括昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車公司與日本鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮總部生産基地昌鈴汽車企業生産資質不變，三個生産基地不變，品牌不變，目錄不變，承諾的所有發展規劃、發展項目、新車型不變。同時，鋻於目前狀態，免去昌河汽車總經理李黎職務，停職檢查，並儘快從昌河汽車公司內部産生總經理。至此，昌河轎車生産資質轉移事件才暫告一段落。

　　昌河汽車已扭虧為盈

　　此次“昌河事件”，表面上看，是長安與昌河員工之間的矛盾，事實上，背後卻少不了地方政府的身影。“對於員工來説，最大的利益訴求點是工資水平。”鄒文超表示，重組兩年來，昌河汽車正式職工的平均工資從2009年的3.12萬元/年，升至2011年的4.48萬元/年，增幅達到43.6%，整體薪酬呈快速增長趨勢。“從這一點上看，員工應該是比較滿意的。”

　　從企業發展角度來看，自重組以來，昌河汽車的經營質量明顯改善。2009年昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，2010年年底凈資産為負2.37億元，資産負債率高達104.8%。2009年和2010年共清理入賬歷史潛虧3.9億元。2011年是昌河發展史上非常有紀念意義的一年，這一年雖然盈利只有118萬元，但昌河首次實現了扭虧。2012年，昌河汽車的目標是實現利潤1億元，再次實現大跨越。

　　“我們對於昌河，是有長期發展規劃的。到2015年，昌河汽車計劃實現整車産銷41萬輛，2020年實現産銷60萬輛。同時到2020年的累計規劃投資將高達67.2億元。”徐留平表示，為了實現這一目標，長安對昌河的投資力度特別大。在産品方面，基於新平臺的昌河福運2011年4月上市，全新AO級乘用車派喜2011年11月上市，北斗星改款車型也將於今年一季度上市。2012～2013年昌河汽車還將有8款新車 (含改款)上市，其中轎車3款，微車5款。

　　投資方面，合肥昌河遷建新工廠新建15萬輛産能，項目總投資17.3億元，已于2011年12月竣工投産。景德鎮基地整車産能由10萬輛擴至16萬輛，項目投資1.5億元；九江基地發動機産能由7.5萬輛擴至15萬輛，項目投資1.8億元。另外，2010～2011年技改等投資6371萬元，産品開發相關費用投入2.58億元。

　　將昌河打造成自主跨界車的基地，是長安對於昌河的定位。然而，卻因為昌河鈴木生産資質的問題發生群體性事件，不得不説是文化整合之難，也是地方政府利益從中作祟的結果。

　　騰籠換鳥只為拯救昌河鈴木

　　“事實上，鈴木退出昌河已經早就是板上釘釘，只是我們沒有簽署正式的協議而已。我們和鈴木雙方已經達成共識，鈴木資産退出後，品牌還會保持幾年。”針對鈴木退出昌河汽車的競爭力，徐留平表示，長安將對昌河汽車投入新産品，提高昌河汽車的競爭力。長安的新産品進入以後，是不能夠打鈴木品牌的，而鈴木今後也不對這個企業投入新的産品。基於這些考慮，即使鈴木退出以後，我們依然有非常大的信心讓昌河汽車壯大。

　　事實上，長安汽車重組昌河後，長安旗下就有兩家和鈴木的合資公司，一家是長安鈴木、一家是昌河鈴木，因此，對這兩家合資企業進行整合，集中優勢資源，本來就是一件十分正常的事情。然而，2010年，長安提出要討論整合事宜時，鈴木汽車曾針鋒相對地表示，如果兩個鈴木變成一家，就要在中國再尋找一個新的合資夥伴。

　　對於鈴木的咄咄逼人，長安也毫不示弱。2010年8月，徐留平高調回應，鈴木想要在中國尋找第二個合作夥伴是不可能的，還是一心一意與長安合作好，希望鈴木慎重考慮。此後，兩個鈴木的整合計劃也陷入僵局。然而，雙方的對峙影響了長安鈴木和昌河鈴木的正常生産，兩年時間內，鈴木在華兩個合資企業均未推出全新車型。而且，由於連年虧損，日本鈴木公司一直想退出昌河鈴木，不僅不再給昌河鈴木提供新車型，而且合資公司也僅僅派了一個人象徵性地表示存在，可以説已經名存實亡。

　　在這種情況下，昌河鈴木的生産資質去留事實上並沒有太大影響。業內人士認為，長安合併兩個鈴木，並不單是騰出一個合資企業資質，更是在拯救昌河鈴木。“首先，通過轉移昌河鈴木汽車生産資質幫助長安馬自達順利落地；其次，完成南北鈴木整合，同時也對長安、哈飛和昌河微車業務進行整合，免得內耗。

　　長安馬自達暫時擱淺

　　“目前昌河鈴木的資質不變，所以長安馬自達項目只能暫停。”鄒文超告訴記者，近年來，由於擔心汽車産能“過剩”，國家發改委已經收緊了對轎車生産資質的審批。長安作為擁有多個生産資質的汽車集團，按照國家發改委的要求，在申請長安馬自達獲得獨立生産資質的同時，在集團內部登出一個生産資質。

　　“有關長安馬自達即將通過審批的消息不屬實。”近日，不少汽車媒體都收到長安馬自達發佈的澄清公告。實際上，早在1個月前，業內就流傳長安馬自達合資公司即將獲批的消息。然而，突如其來的“昌河事件”讓長安福特馬自達分拆工作再次擱淺。

　　事實上，長安福特馬自達分拆一事由來已久，早在2010年年中，就傳出長安馬自達要單飛的消息。然而，由於生産資質問題，分拆工作一拖就是一年半。在去年的廣州車展上，馬自達中國總裁兼首席運營官山田憲昭向記者證實，單飛申請已經再次提交發改委，而且已經得到發改委的口頭同意意見，因此應該很快就會通過審批。按照計劃，兩家公司拆分今年將完成，馬自達也將迎來在華發展的最好時機。

　　沒想到，好事多磨。在昌河事件發生後，長安馬自達只能重新申請生産資質，長安福特馬自達分拆工作也將暫停。鄒文超表示：“其實影響並沒有大家想得那麼大，這只是股權上的變動，對生産、銷售並沒有實質性影響。”而業內人士則認為，鈴木全面退出昌河鈴木是遲早的事，一旦鈴木方面簽署退出合資公司的協議，長安集團依然可以重新繼續現在這條整合道路，只是，整合的時間被推遲了。