中國長安汽車集團股份有限公司總裁鄒文超

　　近日，昌河汽車員工罷工抗議事件成為業內聚焦熱點。對此，中國長安汽車集團股份有限公司總裁鄒文超表示：“重組的過程充滿著艱辛與坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好國有資産，是中國長安對國家、對中國經濟發展的責任所在。”

　　鄒文超透露，早在兵裝集團和中航工業重組汽車業務之前，由於昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司就已經提出退出昌河鈴木，並已在昌河鈴木的運營管理上實質性退出。"重組後，鈴木仍然向中國長安表達了退出昌河汽車的強烈意願，長安原則同意鈴木退出昌河鈴木，但雙方目前並未簽訂正式收購協議。徐留平上週四向記者證實，受此影響原計劃推出昌河的鈴木訴求"離婚"也宣告中止。根據長安和景德鎮市與昌河達成的協議，目前昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車與鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮總部生産基地昌鈴汽車企業生産資質不變。

　　鄒文超認為，昌河汽車進入中國長安後，昌河汽車發生了一些列變化：

　　昌河汽車經營質量明顯改善。2009年昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，2010年底凈資産-2.37億元，資産負債率104.78%。2009-2010年共清理入賬歷史潛虧3.9億元。2011年昌河汽車實現扭虧，盈利118萬元。2012年目標實現利潤1億元。

　　昌河汽車發展規劃清晰明確。重組後中國長安將昌河汽車納入中國長安的總體發展戰略，統一進行産品、品牌、研發、基地等規劃，明確並堅定不移的推進“長安、哈飛、昌河”微車三箭齊發戰略；將昌河乘用車重點定位為跨界車。昌河汽車規劃2015年實現整車産銷41萬輛，2020年産銷60萬輛。至2020年累計規劃投資67.2億元。

　　鄒文超表示，在昌河汽車一系列變化的基礎上，中國長安充分發揮集團整體資源優勢，對昌河汽車給予多方面、全方位的支持：

　　研發方面，將昌河汽車研發中心整合為中國長安汽研院江西分院，穩定研發人員隊伍，發揮資源協同效應，支撐昌河汽車産品開發和升級。

　　産品方面，基於新平臺的昌河福運2011年4月上市，全新AO級乘用車派喜2011年11月上市，北斗星改款車型一季度上市。2012-2013年昌河汽車還將有8款新車（含改款）上市，其中轎車三款，微車五款。

　　投資方面，合肥昌河遷建新工廠，新建15萬輛産能，項目總投資17.3億元，已于2011年12月竣工投産。景德鎮基地整車産能由10萬輛擴至16萬輛，項目投資1.5億元；九江基地發動機産能由7.5萬台擴至15萬台，項目投資1.8億元。2010-2011年技改、技措投資6371萬元，産品開發相關費用投入2.58億元。財務方面，截至目前中國長安向昌河汽車提供貸款擔保10億元、借款1.5億元；國有資本金注入7億元。

　　管理方面，昌河汽車與長安汽車進行全面對標，推進管理輸入和成本控制，全面導入全價值鏈成本管理（TVM），加強成本費用控制。截至2011年底昌河汽車共派出12名中高層管理人員前往長安汽車交流學習。薪酬方面，昌河汽車2009年正式職工平均工資3.12萬元/年，重組後整體薪酬呈快速增長趨勢，2011年平均工資升至4.48萬元/年，增幅達到43.59%。

　　“重組的過程充滿著艱辛與坎坷，每一步都如履薄冰。但管好、用好國有資産，是中國長安對國家、對中國經濟發展的責任所在。”鄒文超表示。