本報訊 （記者 陶健）記者日前從春秋航空得到證實，春秋航空已開始籌備設立日本分公司，但暫時無法透露明確的時間節點計劃。可以確定的是，一旦日本分公司順利成立並開始運營，將主飛日本國內航線和中日、日韓之間的航線。

　　春秋航空是中國首家低成本航空公司，正在運行的飛機有30架，擁有虹橋、浦東、瀋陽和石家莊四個基地。春秋已開通了57條航線，其中包括港澳航線和三條日本航線。

　　春秋航空董事長王正華表示，日本市場是春秋航空以中國基地為圓點的半徑為5個小時航程的國際市場的核心區域，對春秋航空意義重大；同時，設立日本分公司也是春秋航空實現國際化的重要一步，春秋未來還計劃在韓國及中國香港、中國澳門等英語環境較好的國家和地區建立合資公司。

　　中國飛行員非常緊缺，而日本的飛行員卻相對寬裕，尤其在日航經營破産後快速退出虧錢的航線，導致飛行員人力過剩。春秋航空進入日本市場，可以充分利用日本航空業過剩的飛行員資源，但在機型選擇上卻存在問題。春秋航空一直使用單一的空中客車A320機型，但是日本飛行員卻更習慣駕駛波音機型。這意味著，春秋航空一旦成功設立日本分公司，就必須在空中客車A320和波音737-800這兩種機型中做選擇。

　　春秋航空在日本設立分公司還會受限于日本政府的政策。據介紹，目前在日本設立分公司的一個障礙是日本航空市場過於封閉，如果在日本設立分公司，春秋航空必須和日本公司合資，持股上限僅33%，而非國際通行的49%。對此，王正華曾表示，33%這個比例太低，他擔心春秋方面的話語權過小。目前春秋航空在與相關合作夥伴接觸，並傾向選擇財務合作夥伴。

　　近年來，日本的低成本航空市場已是風起雲涌。不久前，由日本全日空航空出資的低成本航空公司日本亞洲航空宣佈，將以成田機場為基地，今年8月份起開始運營3條國內航線，10月份起開始運營兩條國際航線。全日空出資的另一家低成本航空公司蜜桃航空今年3月份已開始運營，以大阪關西機場為據點飛往北海道、福岡的票價低廉，首航價只有人民幣20元。另外，澳大利亞捷星航空也宣佈，捷星日本公司將於今年7月運營日本國內低成本航線，通過成田機場輻射日本關西、札幌及沖繩等地。這意味著，春秋航空進入日本後，將不可避免面臨激烈的“低成本競爭”。