“雖然每年只減少幾十元,但新的車船稅法起到了價格杠桿作用,促使消費者轉變觀念,鼓勵購買小排量汽車。”驪威車主李小姐在談到新車船稅法時表示。截至3月1日,新車船稅已經實施兩個月,那麼新車船稅對消費者影響幾何,又能否真正起到節能減排的效果呢?且聽筆者從一線市場了解到的詳細情況。

　　政策導向

　　小排量車獲益

　　據悉,新車船稅最大的變革是,乘用車要按照發動機排量大小計徵車船稅。相比老標準,新標準按排量徵收的徵收結構更加細化,徵稅範圍也更加廣泛。因此,根據新調整的車船稅實施條例,小排量車車主已成為政策受益者。雖然新條例規定每輛車的年基準稅額起點並未發生變化,仍為60元,但終點則大幅提高至5400元,是現行標準的8倍多。

　　車主李小姐的愛車是排量1.6升的驪威,以往車船稅稅額為420元左右,新規定實施後,1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額下調,目前驪威每年上繳的車船稅額是350元。李小姐認為,雖然稅額只減少了幾十塊,但是對於開經濟適用型小車的車主來説是一個利好的信號。

　　李小姐還表示:“對於普通消費者來説,最重要的是各方面都要省錢,我之所以選擇驪威也是由於其實用的大空間、厚道的價格以及燃油經濟性,其實除了車本身外,能從用車成本上節省也是一個重要途徑。”

　　“不難看出,1.0升至2.0升之間的小排量車型是新車船稅的最大受益者,對於有意選購小排量汽車的消費者來説這是一個利好的消息。”東風日産某專營店銷售經理張先生表示:“特別是1.0升以上至1.6升(含)的稅額,由原來的360元至660元,降為300元至540元,明顯有利於小排量汽車銷售。”

　　新車船稅法

　　促進節能減排

　　按照新規定,車船稅法按照排氣量不同共劃分了7檔標準,分別做出降低、不變和提高的結構性調整。對佔現有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車,稅額幅度適當降低或維持不變；對佔現有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0升至2.5升(含)的中等排量車,稅額幅度比原來增加3%左右,對排量為2.5升以上排量的車型,稅額幅度比以往稅額幅度有較大提高。

　　新通過的車船稅法還明確規定,對節能、新能源等車船,可以減徵或者免徵車船稅。可以説,新車船稅法起到的是價格杠桿作用,旨在讓消費者改變消費觀念,政府希望借此政策引導消費者購買小排量汽車,起到節能減排的作用,減少環境污染。

　　業內人士表示:“以往車船稅無論是排量大小都是一刀切,所以很多徘徊在購買1.6升左右的消費者,無形中選擇了1.8升、2.0升,而現在實施的新車船稅法是一種鼓勵小排量發展的做法,同時,也是國家推廣節能減排大目標下的又一踐行政策。”新車船稅法與國家近年來鼓勵小排量車發展以及節能減排的方針一致,因此,也被業內看作是又一利好小排量車型的新政。

　　筆者認為,近幾年的市場實踐表明,車船稅法的改革並非是消費者購車的決定性因素,一項新法規並不是改變大排量暢銷局面的唯一、立竿見影的辦法,但不可否認,從稅費改革的長遠來講,這是促進國家節能減排、綠色環保的又一股新力量,它對於小排量車型的推廣、促進、導向作用將日益顯現。　(若非)