對於2012車市來説，兩項政策或許會有比較大的影響力：新版《外商投資産業指導目錄》，將鼓勵外商投資的範圍，限定在汽車核心零部件技術以及新能源車範圍，為産業的發展指明了未來的方向所在。另外，《中華人民共和國車船稅法實施條例》出臺，鼓勵小排量與節能環保車型，為未來的汽車消費定下更加明確的基調。

　　《外商投資産業指導目錄》：核心技術與新能源受鼓勵

　　《外商投資産業指導目錄》自2012年1月30日起施行。在新版目錄中，“汽車整車製造”條目從鼓勵外商投資中刪除，鼓勵外商投資中保留“汽車發動機製造及發動機研發機構建設”、“汽車關鍵零部件製造及關鍵技術研發”、“汽車電子裝置製造與研發”三個條目，同時還增加了“新能源汽車關鍵零部件製造”條目。這就明確地表示，國家對於汽車産業的關注，已經進入了優化與升級階段而非簡單地一味地鼓勵，從中也自然地判斷出中國汽車産業未來的發展方向是掌握核心技術，並且積極開發新能源車。

　　在驕人的成績背後，中國汽車製造的隱憂不少，最為突出的是整個的産業從組裝開始起步，直到今天對於核心技術的掌握依然不足，尤其表現在汽車發動機等關鍵零部件依然嚴重依賴進口或者海外的專利，這造成了中國汽車業出口的薄弱與低利潤。要想在今後有更快的發展機會，尤其是擴大出口，在關鍵技術上就必須加大投入。此外，面對著汽車業在技術上的轉型，這次國家明確鼓勵新能源汽車關鍵零部件製造。如果能夠在未來的新能源汽車方面佔據先發之利，對於整個中國汽車製造業都將是一個飛速發展的新機會，顯然不少企業也在試圖向這方面發展。

　　《中華人民共和國車船稅法實施條例》：節能減排是關鍵

　　該條例于2011年11月23日國務院第182次常務會議通過，當年12月5日正式公佈，自今年1月1日起實施。新車船稅法規定乘用車車船稅按排氣量分為七檔徵收，排量不同的車型所要繳納車船稅額度的差別加大，最高納稅額度將90倍于最低納稅稅額。

　　有人統計，現有車主中87%左右、排氣量在2.0升及以下的排量的稅額幅度降低或維持不變，10%左右、排氣量為2.0升至2.5升的中等排量車稅額幅度調高，3%左右、排氣量為2.5升以上的車稅額幅度有較大提高。雖然有些大排量車車主覺得自己能夠承受這樣的稅收，但它卻體現出國家對於汽車消費和節能減排的政策導向，尤其是小排量車在政策方面受到鼓勵會促使製造汽車的廠家與消費者傾向於購買節能型新車，對於渦輪增壓等新技術的採用也會有一定的促進作用。

　　值得注意的還有根據條例中節約能源、使用新能源的車船可以免徵或者減半徵收車船稅的新規，財政部、國家稅務總局、工信部近日發佈的《關於不屬於車船稅徵收範圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》：首批49個産品型號的新能源汽車免徵車船稅，國家正式為純電動車大開綠燈。雖然這些車款大多沒有真正批量上市銷售，但卻讓新能源車能夠先聲奪人，吸引更多消費者的注意。或許日後會有人真的衝著免徵車船稅的實惠而來購買新能源汽車，這對於啟動銷售困難的新能源車也是直接的支持。整理自《新聞晨報》

　　撰文/整理 魏金鋒