□毛旭松

　　吳先生一年前搬進位於芝罘區蓁山路的中正山莊,這裡的居住環境不錯,但出行一直是個大難題。即便到最近的公交站點,也要走一公里左右的距離。“要走15分鐘左右才能見到站牌。”(本報于3月8日C05版報道)

　　相信和吳先生有同樣遭遇的市民不在少數。隨著煙臺城市化進程加速,一座座新樓盤拔地而起,城區面積快速向四週蔓延,郊區的平房成了高樓。城市面貌日新月異,但煙臺公交發展卻沒有跟上城市發展的快節奏,人流量相對偏少的新建小區遲遲無法通公交車。

　　總體來説,煙臺的公交現狀並不太令人滿意。公交覆蓋率低,夜班收車早,晚上公交車就沒準點的情況並不少見,也一再被市民投訴,略顯狼狽的公交形象成為城市形象的短板。

　　對於不少私家車主來説,買車並不是為貪圖安逸,而是應對不便。公交車遲遲無法覆蓋新建小區,市民面臨著要去幾公里外的站點坐車的出行窘境,再加上公交服務質量偏低等問題,這才不得不買車應對出行不便。在城市愈發擁擠的如今,單純呼籲老百姓放棄私家車,倡導公交車出行,卻不在提升公共交通服務質量上做文章是遠遠不夠的。

　　公交車站點匱乏,已經成為制約煙臺發展的瓶頸問題。樓盤非一天建成,給了公交線路充分的準備時間。不妨採取新建居民小區與配套的公交場站同步規劃、同步設計、同步建設的方法,從根本上解決市民出行難題。

　　城市發展,公交先行。鋻於城市道路越來越擁堵,優先發展公交符合城市發展和交通發展的實際,是城市快速發展的必然選擇。公交車承載大部分市民出行量,是公共交通系統的重要組成部分。公交發展應以方便市民出行及維護城市道路通暢為根本目的,最突出的特點應該是公益性。公交公司在經營上不應以經濟效益為最主要目標,所以在一段時間內出現虧損是再正常不過的事情。但不能因為這條線路人多賺錢就多投幾輛公交車上去,而那條線路人少虧本就遲遲不開通。

　　政府需要對公交公司進行財政扶持,彌補公交公司的損失,保證其正常運營。政府的補貼,可能會增加財政負擔,但把公共交通做好,正是順應民心的舉措。