越貴的車賣得越好，這就是中國車市的真實寫照。根據蓋世汽車研究院所整理的保時捷、賓利、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁的2011年全球銷量，中國車主的消費力委實驚人，除了剛進入中國不久的阿斯頓馬丁外，其餘這些在中國售價超過200萬元的超豪華品牌中，中國至少是它們的全球第二大市場，而整體車型最貴的勞斯萊斯，中國還是其全球第一大市場，堪稱“坐二望一”。按照目前的發展速度，中國成為六大超豪華品牌的全球第一大市場只是時間問題。

　　“超豪華品牌的圈子效應更為明顯，如果沒有這種車，你很難融入富豪圈子。”一經銷商戲稱，“這也促進了超豪華車的銷售。”

　　奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌去年在中國30%以上的增幅再次引起一片譁然，因為去年中國車市整體增幅僅為2.45%。但與上述六大超豪華品牌相比，德國三大豪華品牌也黯然失色，因為這六者的增幅高達6成以上，瑪莎拉蒂甚至超過1倍，這是不是應該感謝“郭美美”給它做的免費廣告？

　　勞斯萊斯的平均售價在六大超豪華品牌中最貴，在中國卻賣得最好。2011年，寶馬集團旗下勞斯萊斯品牌全球銷量達3538輛，比2010年的2711輛增長了30.5%，並且創其銷量新紀錄（此前其最高銷量是1978年的3347輛）。從各大區域市場看，2011年勞斯萊斯在亞太地區銷量增長最快（增長47%），從單一國家市場看，2011年，中國超過美國而成為勞斯萊斯全球最大的市場。勞斯萊斯在中國銷售了1000多輛，同比增長67%；一直與勞斯萊斯直接競爭的賓利也不甘落後，2011年，大眾集團旗下超豪華車品牌賓利全球銷售7003輛，同比增長37%。美國仍是賓利的第一大市場——銷售2021輛（同比增3成），而中國是其第二大市場。

　　阿斯頓馬丁似乎是個另類。阿斯頓馬丁汽車2011年全球銷量為4200輛，比2010年的4250輛略降1.2%，比2009年（4000輛）高200輛，與其銷量的鼎盛期（2007年的7400輛）仍有3000多輛的差距。中國是個例外，2011年阿斯頓馬丁在中國的銷量增長72.7%至190輛（2010年為110輛）。此前，阿斯頓馬丁亞洲區總監Matthew Bennett透露，2012年該品牌在華銷量目標為500輛。（記者 王燦彬）