進入2012年以來，很多媒體、專家、廠商都給今年的車市做了預測。雖然這個行業中，每年在年初的第一季度，預測是規定性動作，但像今年這麼多人發表看法觀點、持續性又這麼強的現象還是頭一遭。原因很簡單，2011年，我國車市增長很慢，導致這種消極性心理延續到了2012年。

　　應該説，2011年是中國車市的一個分水嶺。中國汽車市場從去年開始，無論是經銷商，還是任何從事汽車行業的人士，都覺得2011年的車市尤為難過。這也讓很多“吃”汽車飯的“白領們”覺得，汽車這塊蛋糕卻不如看著那樣好吃。可以説，習慣了往日高達20%以上增幅的企業，面對殘酷的現實，如何來精耕細作。俗話説，見微知著，慢工細活。粗放增長20年後，中國汽車工業被倒逼著走這一步，可以説有點晚了。

　　前幾年，中國汽車市場高增長的背後，“政策”是關鍵詞，中國汽車市場在2011年經歷了一場“硬著陸”，特別是對於自主品牌來説，必須為2012年做好心理準備。

　　因此，中國車市進入“微時代”的標誌之一，就是增幅放緩。國家信息中心資源部主任徐長明今年一月對2012年國內市場的預測是增幅10%，而國內最大車企上海汽車總裁陳虹對2012年的預測是4%。於是2012年留給我們的懸念是到了年終能否突破2000萬大關，不過“破”與“不破”，“微增”都已經成為行內人士的普遍認識。

　　“微時代”的第二重含義就是“微轉型”，中國汽車市場無論是在車型類別、零部件、還是消費群體，都正在向著更加多元化的方向發展。第一次購買汽車的需求正在從大城市向三四線市場轉移；購買普通轎車的需求正在向著中高級轎車轉換；購買經濟型轎車需求正在朝著SUV、MPV等方向轉化；實用性需求向品牌認同和體驗轉換。上述的轉化，也説明，粗放型的車型投放和質量管理等，已經無法在車市立足。廠家們在2011年已經看出端倪，只有那些真正號準市場脈搏的車型才能賣得動，才能有錢賺，每個廠家真正能帶來效益的就那麼幾款車，甚至一款車，其餘都是“陪練”的。

　　“微時代”的第三重含義是：“微利潤”。從2011年的全年走勢看，乘用車價格呈逐級下探趨勢。由於原材料、人力、物力、零部件等各個環節不斷漲價，同時汽車行業供大於求，導致乘用車價格卻在下跌。隨著以中高級車為代表的利潤縮水，2012年廠商們必須過上精打細算的日子。以奇瑞為例，2011年砍掉的在研車型就不下十幾個，其主打車型G3也是一拖再拖才得以上市。

　　總之，在中國，隨著2012年的到來，隨著“微時代”的到來，向著歐美等成熟汽車市場靠攏的日子也就到來了。（記者 劉澎）