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從上學到買車，搖號越來越多地成為一種分配稀缺資源的手段。然而，這種看似公平的手段到底是否真的公平？受到此間正在北京參加全國兩會的代表委員們的高度關注。
“搖號其實是拼運氣。”全國人大代表、中國石化股份有限公司長嶺分公司經理李華指出，這種基於運氣的“公平”是一種原始公平，是無奈之舉，或者説是權宜之策。
為緩解北京交通擁堵的狀況，從2010年12月23日，北京開始實行“搖號購車”政策。初步統計，2011年北京新上牌車數量比2010年減少60萬輛左右。
這一數字貌似符合減少上路車輛的初衷，但是，無論參與搖號的時間先後，也不管家庭是否已有車的實際需求，所有的參與搖號者一律“公平對待”的措施，卻催生了不少“怪現象”：
部分已有車的家庭會本著“搶佔資源”的心態再繼續搖號購車，儘管第二輛甚至第三輛車除了“佔號”的用處外，並無太多用武之地，而另一部分沒有車可用的家庭剛性需求得不到滿足。
“搖號過程是公正的，沒搖中就沒搖中。”對於這種説法，全國人大代表李榮傑並不認同。他認為，“搖號”是一種沒有辦法的辦法，但為確保公平，還應在制度上加以完善。
例如，針對部分搖號者“中簽不購車”浪費指標的現象，儘管目前有措施規定“個人或單位需在獲得指標6個月之內辦完”，但對於棄號者並無任何約束或處罰性措施。一些人建議，對於這種情況應採取“一年內不得再次申請搖號”等方式加以限制。（據新華社北京3月4日電）
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