近日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣佈從3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關係創建活動”，並稱將在全國各地逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前的承包挂靠制，普遍開展以車輛承包費用、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商，引起輿論熱議。

　　應該説，此次三部門聯合出拳，直指“勞動關係”、“份兒錢”，抓住了要害。集體協商“份兒錢”，給了司機們與公司談判的支點，對於營造和諧的勞動關係意義重大，也是出租車行業穩定的關鍵。其他諸如社會保險與勞動收入等工資協商、逐步推行出租汽車企業員工制度經營模式等，有助於保障司機們的其他合法權益，也是對出租車行業管理的有益嘗試。

　　近幾年出租車行業發展很快。據統計，目前我國共有出租車企業8700多家、出租汽車100多萬輛、出租車駕駛員200多萬名，每年客運量達上百億人次。可以説，不管是百姓出行，還是城市發展，出租車行業發揮的作用都非常大。同時，發展中出現的問題和矛盾也不少，其中，“份兒錢”是矛盾最為集中，社會最為關注的一點。

　　所謂“份兒錢”，簡單來説，就是司機交給出租車公司的車輛承包費、管理費。這幾年圍繞“份兒錢”討論不少，主要就在於“份兒錢”持續見漲、居高不下，令司機們壓力倍增，抱怨不已。這裡頭，一方面是因為出租車行業擴張，帶來的市場競爭增大，司機們必須多拉快跑才能贏得更大的生存空間。另一方面則是行業企業管理制度上存在的問題。司機們每天辛辛苦苦拉車數小時才剛剛“夠油、夠份”，而出租車公司拿著企業運營權就可以坐地收錢，輕鬆賺取高利潤，收益的不平衡顯而易見，出租車行業管理難的癥結也就在此。“份兒錢”過高，勞動關係不和諧，就有司機不願意加入出租車公司而開起“黑車”，或者將負擔轉嫁到乘客的腰包，要麼直接拒載“無利可圖”的乘客。司機們工作懈怠，出租車行業的健康發展必然受到影響。

　　不可否認，目前三部門的這些措施象徵意義大於實際。具體怎麼實施，尚待商榷，能否實施，還待觀察：司機是否有能力PK強勢的出租車公司，政府部門的出拳能否持續給力，“份兒錢”到底能不能降下來，我們心裏還是沒譜。如何讓司機們不僅看到“盼頭”，也要嘗到甜頭，需要有關部門加大力度落實政策、健全相關制度保障，力促收入分配回到一個合理的空間，保障廣大司機們的合法權益，使出租車行業走向良性、健康發展的軌道。