在中國市場萎靡不振的豐田開始重視中國了。3月1日，豐田中國舉行重要事業戰略發佈會，而發佈會的內容此前已通過多家媒體的廣告透露為“豐田中國雲動計劃”。

　　這是豐田在中國市場急劇萎縮後的一個積極進取信號。

　　據了解，“雲動計劃”包括加速混合動力等新能源車在華的導入速度。豐田將攜手微軟把雲計算引入汽車，兩家公司共同研發高科技車載數字信息及通信體系，即行業所稱的車聯網(telematics)，其可以使像RAV4EV和普銳斯等車型之間進行“對話”、共享車內信息等。

　　“全面降價促銷”計劃？

　　“豐田，蓄勢待發”廣告語宣示了這是一個大動作。

　　然而，豐田的示好並沒有引來一片叫好聲。有質疑認為，買個售價相對較高的混動車不如買個性價比高的傳統車型划算，並調侃，不如將“雲動計劃”改為“全面降價促銷”計劃。

　　豐田的保守是出名的。在其他外企紛紛引進新款車型時，豐田卻止步不前，少有動作。在華生産的車型和改款的速度相比其他合資車企要慢很多。這是因為，豐田多年來一直將主要精力集中在本土和北美市場，中國市場的新産品、新技術導入遲緩。同時，在中國車市進入史上最快軌道的2008年、2009年，豐田沒有抓住機會跟著跑，反而被眾多包括自主品牌在內的新秀超越落在了後面。

　　但是，對於近些年策略過於保守的豐田來説，仍可看出其正在向外界釋放改變的信號。這與萎縮的市場佔有率有關。

　　據日本共同社報道，豐田汽車公司近日公佈了2011財年前三財季財報，營業利潤為1171億日元(約合96億元人民幣)，比上年同期減少了72.3%。

　　去年3月，豐田公佈了《全球發展願景》及《2015年中期發展規劃》，以中國為首的新興市場成為未來發展重點。豐田為中國市場設定的目標是，2015年銷量達到約150萬輛，佔其全球銷量的15%。但2011年，豐田在中國大陸市場的銷量只有88.3萬輛，同比僅增長4%，其在華發展速度遠遠落後於通用和大眾。2011年的全球銷量冠亞軍寶座被通用和大眾佔據，豐田只落得第三的位置。

　　市場狀況不佳，豐田加速了在中國市場的改革力度。

　　豐田中國近日宣佈成立銷售企劃部及事業部，負責人為江積哲也和吉村公一，兩人同時擔任豐田中國副總經理。這意味著此前位於日本的豐田中國部所有決策團隊都轉移國內。

　　據介紹，豐田中國部有事業室、營業室以及業務室等部門，隨著豐田中國銷售企劃部及事業部的成立，事業室和營業室的相關職能和人員將轉至北京，而負責生産製造的業務室保留。

　　人員方面，北田真治仍為豐田中國總經理，董長征仍為執行副總經理，江積哲也和吉村公一除為上述兩個部門的負責人外，還將擔任豐田中國副總經理。

　　體制調整前，對於中國的決策需要中國和日本兩邊協調後才能拿到中國本部決定。調整後，一切有關中國的決策都在中國完成。在跨國車企中，單獨為中國一個國家的市場在總部特別成立一個部門的，只有豐田一家。在豐田日本總部，對不同地區的市場設置了若干個部門，如歐洲部、北美部、中國部等，每個部門負責所在市場的具體業務，將針對一個市場的部門搬至現地，在豐田內部也無先例。