手裏有本駕照，就能當代駕？這一行業缺乏規範的準入門檻，一些個人也在兼職做代駕。（2月29日《重慶晨報》）

　　有人作過統計，車禍等交通事故，是和平時期致人死亡的最大“殺手”。而酒後駕車、特別是醉酒駕車，又是其中最大的“推手”。隨著我國《交通安全法》的修訂，酒駕入刑了，這就催生出一個新興的行業——代駕服務。近年來，代駕服務在全國各地迅速發展。據了解，以代駕為主營的註冊公司，並沒有得到相關職能部門及工商管理部門的認可。由於這一行業沒有從業標準，基本上是只要你會開車、有駕照就成。有不少代駕者並不屬於那個公司，就是單打獨鬥的私人代駕。當下的這一行業，實際上是一個“無主管單位、無準入門檻、無統一標準”的“三無”行業。

　　眼下，從消費者的層面看，代駕服務沒有協議約束，收費也沒有統一標準；從管理層面看，沒有行業規範。這就致使代駕人員資質、收費標準、服務流程只能由各代駕公司自行制定和把關，而公司本身的素質也參差不齊，這大大增加了代駕服務的風險。這些問題很有可能導致代駕市場走向畸形。

　　由於目前代駕沒有統一的標準和主管者，價格亂還在其次，缺乏安全感才是最讓被代駕者擔心的，在代駕過程中發生安全事故誰負責？西南政法大學教授王安白認為，目前重慶乃至全國的代駕市場的這些亂象，嚴重阻礙了“代駕”成為一個成熟的行業。很多人已在呼籲：代駕行業亂局亟待規範。

　　既然公眾對“酒後代駕服務”的需求逐漸增多，代駕作為一種衍生服務，其行業發展的市場動力和市場空間將長期存在，那麼，社會管理者就有責任和義務與時俱進，規範這一新興行業的服務標準、服務質量、服務價格等，不能任由其處於“三無”狀態。

　　8年前，韓國的代駕市場也很混亂，後來，一個“黑代駕”司機駕車發生了嚴重車禍，車毀人亡，司機倖免之後逃離現場，有關部門無從查起，從那時起，韓國開始規範代駕市場。目前韓國有一萬多家正規代駕公司，其代駕業務由韓國代駕協會運營，該協會由韓國國會社會委員會監督。韓國的作法值得我們認真借鑒。

　　當務之急，有關部門要儘快出臺相關政策，對代駕行業予以規範。例如，代駕公司要有多少註冊資金，駕駛人員要有幾年以上駕齡，《代駕服務協議》應包括哪些條款，哪個部門負責監管代駕公司等內容。

　　當下的代駕亂象，如果不從制度化的管理層面去加以規範，那麼，這一新興行業就不會朝著持續、健康、有序的方向發展，這不是公眾所願意看到的。