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2011年，校車成為中國最熱的詞語。甘肅21條幼小生命的隕落，讓客車引起社會各界前所未有的關注。據不完全統計，最近一年來，因為校車事故導致的傷亡人數總量竟然超過我們國家報道的黑煤窯礦工的死亡數量。
正是這些永遠無法抵達的“奪命校車”，讓“安全”成為中國校車的核心使命。不久前，首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會在北京開幕，宇通客車拿來了“校車360 安全體驗園”的解決方案，用四個維度向社會、向行業詮釋中國校車安全價值：産品、管理、服務、安全教育。
其實，不管是2007年的“陽光巴士”，還是2009年的第一輛“長鼻子”校車，宇通在決定做這些事時，很多人對專用校車的意識還處於沉睡狀態。正是宇通在校車開發與研究上的先行與積累，才使得宇通成為《專用小學生校車安全技術條件》標準制定的主要參與者；也正是宇通在校車標準推廣上的倡導和對校車市場的引領，也才有了近期宇通“綁架”新國標之説。
在去年兩會上，宇通建議高起點參考美國標準來制定中國校車標準，儘管此事引發業界不少企業的不滿，但發生在去年年底的校車慘案，卻從某種程度上體現出中國校車必須對標國際標準的迫切性。“孩子是祖國的花朵，更是每一個家庭的希望。校車在運送每一個孩子的同時，也在運送溫暖和責任。”參與校車標準制定的宇通工程師們表示，儘管很多設想沒有在標準中體現，有些遺憾。但這些設想，在宇通推出的校車中都會體現出來。(記者 王超)
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