“舊車限入”政策背後

　　地域更廣 補貼給力 價格再降

　　2011年開始北京的“限號”政策激起千層浪，相關的一系列政策出臺打出的“組合拳”讓全國同行在快速發展中開始了“冷靜的思考”。今年1月1日開始，北京周邊大部分城市，包括天津、河北、遼寧、吉林、哈爾濱、山東等省市開始限制6年以上二手車遷入該地區，這也就意味著北京二手車的周邊出口“被堵死”，北京二手車行業面臨“舊車限入”政策之後又一次市場轉型。

　　●“限入”導致二手車降價

　　供需良好，循環暢通，本來是一件好事，但是作為周邊政府部門和行業協會，也開始重新考慮“舊車限入”的一些合理理由。據透露，北京二手車質優價廉對於當地新車銷售衝擊非常明顯，同時由於這類車輛遷入並沒有給當地政府繳納稅費，因此為了保護當地汽車流通産業同時也出於環保考慮，限制北京或其他大城市“舊車進入”也是合情合理的。

　　因此，就在北京政府關於6年以上綠標車輛以舊換新補貼政策刺激了老舊二手車的淘汰之時，周邊省市也借此機會開始大量購進“性價比”良好的北京二手車，原有的北京車輛高價格不得不在政策和補貼雙重作用下降價了。

　　●一線城市二手車按車況分流

　　6年以上二手車不得不轉向二三線城市或其他地區。

　　普遍認為，中國二手車未來將分三級流通。

　　第一級：北京、上海、廣州、深圳等大城市。這類城市用戶使用車輛主要是6年內，對於6年之前車輛一定加強流通到周邊省市區域，減少間接損失，6年內汽車使用折舊至少加快20%以上，逐步與國外接軌。

　　第二級：省會、二級城市等。這類市場主要接納6年內其他城市二手車，在當地市場在此流通時間約到車齡的8-10年，同時與自主品牌等車型出現一定的競爭情況。

　　第三級：三級城市或偏遠地區。這類市場主要接納6年以上或更老舊的車型，從一線城市或其它城市的可能性都有，價格便宜，使用方便的車輛作為首選，但是價格因素是最主要的。

　　●高端二手車將逐步放低身價

　　特別要注意的是，通過分析，由於中國地區經濟發展差異化較大，城市內收入差距較大，因此一些高端、個性化車輛的未來出路很難。比如高端跑車、SUV等。這些車輛一線城市環保要求高，二三線市場即使接受也在維修保養等方面更麻煩，因此目前越來越明顯的情況就是高端車型的保值率飛速下降，未來這類車輛的賠錢比例增大。

　　希望政策調整不僅是保值率與國際接軌，在相關服務方面也應學習國外先進技術，比如車輛拆解報廢的補貼以及相關政策，車輛廠家回收服務等等。

　　對於消費者來説，最明顯的就是汽車越來越“不值錢”，越高檔的車輛越來越“賠錢多”，這就是汽車流通成熟市場的負面因素，因此建議用戶選購車輛時候應更加謹慎才好。（文/王萌）