塞車在深圳越來越嚴重。深圳特區報記者 岑志利 攝

　　■ 深圳特區報記者 趙新明

　　汽車數量激增，城市路網超負荷，擁堵範圍擴大，灰霾天氣不斷增多……隨著２００萬輛汽車時代的來臨，今天的深圳，在城市建設與發展上面臨著規劃、環境、道路、停車、發展等多重考驗。雖然我市交通擁堵目前基本可控，但隨著汽車數量的增長，行車難、停車難等矛盾將日益突出，“綠色出行”勢在必行。

　　近來，家住蓮花北村的胡先生總是感嘆，“大運會的時候，路上的車少，空氣好，天也藍。如果馬路上的汽車天天那麼少，那該有多好！

　　對於親身經歷過大運會的深圳人而言，誰都不會忘記那天藍地綠、道路暢通的４２天。

　　後大運時代，“綠色出行”是一種生活態度，更是一種時代選擇。對於如何建立長效機制，將“綠色出行”作為一項長期的交通管理措施固定下來，管理者們都在致力研究。

　　今年２月２１日，我市首部《城市交通白皮書》經市政府常務會議審議並獲原則通過。該白皮書重點提出，我市將通過提高車輛使用成本和發展公共交通等措施，引導機動車合理使用及廣大市民公交出行。

　　日前，市交警局透露，今年還將通過廣泛組織發動，號召全體市民停用少用機動車，建立交通出行自我調節機制，自動調整不同時期的機動車出行數量，以完善城市交通管理自我調節機制。並嘗試在日常的交通管理中建立“綠色出行”申報等措施，倡導市民自願“綠色出行”。

　　市交通運輸委表示，深圳原先以小汽車為主導的交通發展模式將發生改變，要逐步確立資金、路權等公共資源向公共交通和慢行交通傾斜的交通發展模式，引導市民“公交＋步行”或“公交＋自行車”出行。

　　記者獲悉，目前，“綠色出行”的長效機制已經形成詳細方案，獲市委市政府批准後，即將在近日出臺。可以預計，屆時，有關部門將通過一些鼓勵措施倡導市民自願停駛，“綠色出行”的車主們可能在涉及車管業務等諸多方面，享受到一系列的實惠。